# 国家戦略としての北陸新幹線の価値 おはようございます。佐々木としなおです。 7月7日、七夕にの阿部山プライム、田村敦さんがMCの日なんだけど ニュースで、北陸新幹線の延伸どうするかっていう話をしたんですよね。 ご存知のように北陸新幹線、東京から福井県の鶴ヶ島では伸びてるんだけど そこから先、京都、大阪にどう繋げるのかってずっと揉めている。 もともと自民党ではオバマ京都ルートに決まってたんだけど 政治的には決着してたはずなんだけど、ここに来て京都市とか あるいは京都の仏教会とかが 京都の街の中の 地下を新幹線を通すっていうのは 水脈が立たれたりとか、いろんな問題が起きると。 しかも京都市ってのはそんなに財政とかじゃない、逆に言うと破綻しかけてるっていう話もあるぐらいで そんな状況で北陸新幹線通すために巨額の拒出をするってのはちょっと無理じゃないかっていう 強い反対が出ていて、どうするのかって話になってるんですよね。 この話、福井県の人間とか京都の人間にとっては地元の話なので みんな関心が高いとは思うんですよね。 とはいえ、じゃあ東京の人間にとって関心があるかっていうと 多分あんまり関心ないだろうなと思う。 そもそも北陸新幹線に乗る機会が多分みんなないだろうし 京都、大阪行くなら別に東海道新幹線でいいじゃんって話であって わざわざものすごい遠回りして なんで北陸新幹線に乗らなきゃいけないんですかって話になると思うんですよね。 実際、東京から大阪まで今2時間半ぐらいですかね。 でも北陸新幹線すごい遠回りしてる。 東京からだとずっと長野の方行って北アルプスの外側回り込んで 日本海側走って、そして鶴川の辺りからまた京都に戻ってくるって考えて 今でも東京鶴川間が最速でも3時間20分ぐらい だから大阪まで行けば4時間近くかかっちゃうわけで 2時間半の東海道新幹線とは全然時間が違うよねっていう話だと思うんです。 一方で福井県にとっては原発銀座、1970年代にたくさんの原子力発電所ができて その見返りとして小浜経由で新幹線を通すという計画が立てられた。 だから半世紀ぐらいをかけた大プロジェクトなわけだから そこは絶対に譲れないというのがある。 とはいえ京都にとっては今でもただでさえ大罰リズムで人が多くて苦しんでいるのに さらに電車の路線を増やすって別に何の意味があるのか。 京都に住んでいる人間には何も関係ない。 北陸に行くんだったら北陸温泉、湖西線の特急サンダーバードでいいじゃないか。 みたいな話になるわけで それぞれの地域の存続で考えるとどうしてもそこはトロイドフが生じて 折り合いがつかないよねって話になっちゃうと思うんですね。 でもこの地域の存続だけで考えてしまうとこの問題はすごい歪症化してしまって 地元以外のところは誰も関係ないじゃんという 統一者意識を持てなくなってしまうという問題があるんだけど 僕は雨間プライムでも言ったんですが 東海道新幹線のバイパスを作るというのは非常に重要な意味がある。 なぜかというと東海道新幹線は1960年ぐらいに 日本で初めてできた新幹線で 当時は特幹工事で作ったから 線路が高架じゃなくて土盛りなんですよね。 土を持っては上に線路を走らせている。 だから大雨が降って地面に染み込む雨量が一定限度を超えると だいたいそこで新幹線はストップしてしまう。 だから大雨に弱いんですよね。 あともう一個の問題として日本ってのは石梁山脈っていうね ちょうど本州の真ん中辺りの高山がずっと東北から 中国産地まで繋がっていて そこに日本海側からシベリアの湿った空気がダーッと流れ込んできて 山にぶつかって雪を降らせる。 だから日本海側は大雪で 太平洋側は雪を落とした風が吹いているだけだから冬は晴れている。 というのは子供の頃に習う基礎的な日本の地理の知識ですよね。 石梁山脈は例えば長野辺りだと北アルプスとかの辺りは 3000mの山が延々と繋がっているんだけど そこからどんどん低くなって 一番低いところがまさに鶴ヶから琵琶湖に出る辺りなんですよね。 鶴ヶと長浜の、滋賀県長浜市の間の 深坂峠だっけな。あそこ確か300mぐらいしか標高がない。 つまり低いんですよ。むちゃくちゃ。 言い換えればそこで石梁山脈の壁がちょっと切れている。 どうなるかというと日本海側にやってきた雪雲が その低い峠を越えて太平洋側に流れ込んでくる。 流れ込んでいた雪がどこに行くのかというとまさに 鶴ヶの真南の琵琶湖の上を通って 関原とか昔滑線があったところです。あの辺に雪を降らせるんです。 だから東海道新幹線はおおむね太平洋側が通っているんだけど 岐阜羽島から前原の間の赤羽のあたりで大体大きくなっちゃうんです。 冬になるとね。これがまた新幹線が止まる原因になる。 というので、いずれ大きな水害や災害が起きてくることを考えると 東西の大動脈のバイパスを作るというのは とても重要なプロジェクトなんですよね。国にとってもね。 じゃあリニアがあるからいいじゃないか。 確かにリニア新幹線は静岡県がずっと反対していたのでストップしてたんだけど つい先日、新しい静岡県知事がごサインを出した。承認しました。 ということでこれから工事が始まる。 最短で早ければ2036年ですよね。10年後に 品川と名古屋の間を開通する。 これはちゃんと高架だしリニアですからね。ほとんどトンネルだって言われて 地下鉄段みたいなこと言われているぐらいなんだけど その意味では水害にはとても強いでしょう。 南アルスの地下道が通っていくわけですからね。 ただ問題なのは名古屋から先で、結局名古屋までしかリニアは今のところ行ってなくて そこから先はどうなるかわからないんだけど そうすると名古屋から大阪までやっぱり杉原通らなきゃいけない。 そうするとここがボトルネックになってまた大雪とかで止まっちゃう。 あともう一個の問題として 太平洋側は南海トラフ事件自身の危険があるわけですよね。 そうすると名古屋とか三重とかあの辺も決して安全ではない。 そこが南海トラフ地震で遮断されてしまったらやっぱり大洋動脈がストップしてしまう。 ということを考えると、南海トラフ地震が直接関係のない 日本海側にバイパスを作るというのはやっぱり必要だよね。 というので福岡新幹線は存在しているわけなんですよね。 新しい最新の新幹線なのでとてもとても災害に強い。 大雨フローが全然ビクともしないで運行されてますよね。 ただ現状鶴ヶまでしか行ってない。 鶴ヶからは名古屋まではホグリコン線で特急白鷺 あるいは京都七重はサンダーバードというのが湖西線という 琵琶湖の西側を通る在来線で行けるんだけど だから乗り換えればいいじゃんという話であるんです。 ところがこの琵琶湖の東を走るホグリコン線と 西側を走る湖西線って何が問題かというと 琵琶湖ってむちゃくちゃ風強いんですよね。 冬になると結構止まるんです。 僕もホグリコン新幹線が鶴ヶまで開通する以前は だいたい教会の新幹線の前原まで行って そこからホグリコン線の白鷺で鶴ヶに行ってたんですけど すごい横をくれてた。冬になると。 1回は完全に止まっちゃって 途中の大道を通って何にもない駅で 延々と待たされたこともあって並行したことがあります。 やっぱり脆弱なんですよね。琵琶湖の在来線というのは。 そう考えるとやっぱり鶴ヶから 京都七波で何らかの形で頑丈な北陸新幹線を通すってことが バイパスの役割として求められてるんじゃないのかな。 だからこれからの災害多発時代 今後地震も水害もさらに起きてくるでしょう。 その中でどうやって東西の 動脈を 断裂させないで済むかっていうところに 北陸新幹線の意味があるんだってことは これは国民全員にも関係ある話なので 覚えておいてほしいと思います。 ではまた明日。