# オープニング どうも、支部長です。 モノづくりの視点は、産業機械の現役エンジニアである私、支部長が、モノづくりに関するトピックを独自の視点で解説する番組です。 最近ですね、出張中にキャリーケースが壊れたんですよ。 それがね、なかなかトリッキーな壊れ方をしたんですが、実はこうやって物が壊れた時こそ学びどきなんですね。 使っていたものが壊れるって結構ネガティブな印象ありますけど、これ視点を変えれば一番モノづくりを学べるチャンスとも言えます。 今日は壊れたキャリーケースからモノづくりの視点を学んでいきたいと思います。それでは早速行きましょう。 # トリックアート的破損 まず初めに壊れたキャリーケースの写真をこのチャプターに貼っておきます。これを見てください。 何なんですかこれは。一体どうなってんのって感じですけど、持ち手の部分が本当にトリックハートみたいな壊れ方をしてしまいました。 これ本当びっくりよ。駅のホームでこの取っ手の部分をバッと引っ張り出した瞬間にね、この状態になってましたからね。 他の人たちもね非常に不思議そうな顔で私のキャリーケースを見てたんですけど、これねちょうど横浜に出張行ってる時にこうなったんですけど、もうどうしようもないからこの状態でなんとか横浜からですね、愛知県の自宅まで戻ってきました。 当然ですけどめちゃくちゃ大変でした。フラフラするしね。変に力をかけたらなんか反対側も折れて取って丸々取れてしまう可能性もあるんで、すごい慎重にね運んできたんですけど、 その道中でね色々気づきもありました。 こういう壊れ方をして初めてキャリーケースの取っ手の形ってすごく考えられた、 理にかなった形なんだなってことをね実感しました。 当然この壊れた状態ではね、明らかにアンバランス。バランスが悪いんだけど、例えばこれが取っ手の支柱がね 中央から1本ズドンと生えていて、これが十分な強度を持っていたとしても、多分ねすごく操作しづらいんですよ。 キャリーケースをね斜めにして引っ張っていけばある程度安定すると思うんですけど、四輪を設置させた状態で引いていこうとすると、真ん中から支柱1本だけだと キャリーがねフラフラ回転してしまうと思うんですよね。 それを手首の力で抑えながら引っ張るって必要があります。 多分ですけどね、あの壊れた状態で、ああでもないこうでもないと色々様子を見ながら引っ張ってたらそんな感じがしました。 確かに世の中にあるキャリーケースって真ん中から1本ズドンって持ち手が生えているパターンってほとんど見ないですよね。 別に強度が十分であればそれでもいいはずなんですけど、そうなってないんですよ。 あと逆に通常通り2本支柱が生えていたとしてもキャリーの端から端まで持ち手が伸びている そういう横広のタイプっていうのを見たことないですよね。 僕ずっとねキャリーケースに思っていたことがあって ハンドルの収納する部分って、荷物を入れる側の方に結構出っ張ってくるのよね。 だから持ち手の部分の内側ってすごい膨らんでいて、ちょっと収納スペース的にもったいないなーって思ってました。 あのね持ち手の部分の膨らみがなかったらもうちょっと綺麗に荷物入るんだけどなーって思ったことが結構多かったんですよ。 だから持ち手の部分を横に伸ばして端から端までにして、キャリーのこの角の部分にその支柱を収納できるようにしちゃえば 真ん中の収納スペースって大きく確保できるから合理的なんじゃないのかなぁと。 もしかしたら俺キャリーケースに革命を起こすアイデア思いついちゃったんじゃないのかなぁと思ってなんですけど 今回壊れたおかげで、なぜそういう形にキャリーケースがなっていないのかというのもわかりました。 多分ねハンドルを横広にするとキャリーを取り回すのがめっちゃ大変なんですよ。 さっき言ったように中央1本でゾーンと出ている場合は勝手にくるくる回っちゃうんだけど横広にすると多分キャリーをこう 回転方向に動かすのにすごい手首の力が必要になりそうな感じでした。 もちろんねコストの話もあるんですけど キャリーケースが持ち運びやすいためには持ち手側の2本の支柱っていうのはキャリーの4輪のホイールベースの内側に収まってるっていうのが どうやら形状として重要っぽいんですよ。あれがね合理的な形だと思います。 コスト的にも取り回し的にも非常に合理的だからあの形に行き着いたんだっていうことを破損したねキャリーケースを引き連れて横浜から自宅まで戻ったことで体で理解することができました。 どのキャリーケースもバッグの部分、だから物を入れる部分とかロックする部分っていうのは千差万別なんですけど 持ち手のところって絶対形同じでしょ? これって実はね洗練された形だったんですよ # 壊れた？壊した？ 壊れたから学べたことを前のチャプターで話しましたけども そもそもなぜ壊れたのかという話をしてなかったですね これね使っている過程で自然に壊れたっていうわけではないんですよ これはね壊れたというより壊したに近いんですね もともとね私が持ってたキャリーケースのこの持ち手の支柱の部分 傷んでたんですよね なぜかといえばこのチャプターにも貼っておきますけども こういうねキャリーの支柱に荷物を固定するためのゴムを使ってたんですよ これね使っている方多いと思うんですけど便利ですよね キャリーバッグの上にあのさらにものが乗せれて積載量アップと便利だし 簡単だし汎用性高いしなおかつ安いと 非常に素晴らしいものではあるんですがこれまたものづくりの難しいところなんです こういうサードパーティー製のアイテムは便利さを追求してはいるんですけど 当然のことながらキャリーケースの強度までは考慮してないんですよ 確かに物理的にそこにものを置くスペースはあるんですけど キャリーケースがもうそんなところにものをくくりつけられるような強度設計というのはしてないんです 想定をしていないと だから形は成り立っていても実は強度としては成り立っていない そういう場合が多いんですよ そして今回はそんなキャリーケースの設計意図を無視した使い方を 化石さえをですね私が繰り返してしまったため この持ち手の部分の支柱が想像以上に負荷がかかってパキッと破損してですね あのトリックアウトみたいな状態に至ったということです だからね壊れたというより私が壊したという話なんですね メーカー側が想定していない使い方をされたり 推奨していない非公式のオプション品を使ったが故に破損してしまう ということは実は私が勤める産業機械の分野でもよく起こりますし それ以外でもね自動車のドレスアップパーツとかでもよく頻繁に起こってます 社外品っていうのはね形状は成り立っているように見えるんですけど 機械自体の共同設計のことなんて全く考えてませんから かっこいい便利だからという理由で無茶苦茶な形になってたりもします ゆえにメーカーがが想定していない壊れ方ってのをしてしまうんですよ 私も機械設計者として産業機械いろいろ作ってきましたけど お客さんのところに行った時にね いやーそんな使い方想定されてませんけどもみたいな 改造とかね使い方をしていって良きせぬ故障をしてしまうという事例結構ありますからね そうするとねまあメーカーが当然責任取れませんから助けることができないんですね だから当たり前のように出ているそのオプション品とかって公式から出ていない限りは非常に 注意する人があるということです ここで一つね私が好きな言葉をお送りします 何か素晴らしいアイディアを思いついたときまず始めにすべきことは 先人がなぜそれをしなかったのかを考えることであるという言葉です これ出典は不明な格言なんですけど非常にこういろんな示唆をくれる言葉です とても重要な視点を得れますよね をこうやって改造したら便利じゃん思った時 なぜそのものを生み出したメーカーがそうしていないのか それはねまず考えなければならないということです これはねものを作る側も当然そうですけどものを使う側の人もね 持っておかなければいけない非常に重要なものづくりの視点です それを無視した結果が私のキャリーでございます # 壊れて嬉しいものづくりの話 せっかく壊れるという話をしたので、ちょっと小ネタを一つ話そうかなと思います。 ものづくりにおいては、当然壊れないということが重要になるんですけど、それと同じぐらい壊れるということも重要になる。 そんな分野があるんですね。 基本的に何かを作ろうと思ったら、壊れないように余裕を持って強く設計した方がいいんじゃないかと思いますよね。 実際そうで、そういうものを安全率と呼びまして、 その力がかかったら壊れてしまうという力の何倍も強度を持たせて余裕を持っておくという考え方があります。 基本、ものづくりにおいては、この安全率を持たせて安全にものを設計していくわけですけど、 その安全率という余裕があまり許容されない分野があります。 それが何なのかと言ったら、航空機業界です。飛行機ですね。 余裕がある、安全率が大きいっていうことはどういうことなのかと言えば、それはその分重くなるということです。 空を飛ぶ飛行機っていうのは、当然軽いことっていうのが非常に重要なんで、 例えば、強度に余裕を持ってどんどん強く作っていったら、どんどん重くなるし、 重くなったらその分、エンジンの出力も上げなきゃいけないし、羽の形とかも変わってくるだろうしということで、 イタチごっこになって、成り立たなくなるんですね。 ペイロードと呼ばれる、搬送できる重量。 飛行機はこの仕様が非常に重要でして、これをいかに確保するかというところですごく厳しく余裕を削っています。 これは当たり前ですよね。飛行機って人とか物を運ぶための機械なんで、 どれだけの人や物を乗せれるかっていうことが非常に重要なんです。 そこが価値ですから。重さに対しては非常にシビアです。 ただ当然、壊れたら、飛んでいる最中に壊れたら、これはもう大惨事ですから、 どの業界よりも安全に対してもシビアなんです。 でも設計に対しては安全率は取れないという、ある種のジレンマを抱えているんですよ。 そこで航空企業界ってどういうことをやるかって言ったら、壊す試験をするんですね。 規定の中での力では壊れず、規定から外れた瞬間にしっかりと設計した通りに壊れると。 これを検証するんです。 壊れ方までちゃんと設計していると言えますね。 これすごい技術レベル高くて、とても難しいことなんですよ。 ちなみに私はこれやったことありません。 産業機械の多くは、そんな重量を気にしないんで、 規定の力で壊れないか、規定の期間で壊れないかということだけしか確認しないです。 壊れなきゃいいという考え方なんで、結構ね、強度とか寿命においては余裕を持っている。 ある意味、無駄が多い設計になっていると言えるかもしれません。 当然そこのマージンは削って安く良いものにしようと工夫はするんですけど、 さすがに飛行機ほどそのマージンの部分を意識して設計したり検証したりしている産業機械っていうのはないと思います。 飛行機っていうのは壊れなきゃいいプラス壊れなきゃダメっていう評価をするわけです。 だから壊れたら喜ぶんですよ。 試験しながら壊れろ壊れろって思いながら見守る試験もあるんです。 これ面白いですよね。 だからね壊れるっていうことは実は非常にものづくりにおいては重要だというお話でございました。 # コメント返し ここからコメント返しです。 シャープ383。 高額は先人の後悔が発展させてきたにいただいたコメントです。 ハセガワさん。 失敗知識データベースを見てみると、具体的で詳細な事例が書かれているので、自分ごととしてリアリティを感じました。 先人たちのトライアンドエラーに感謝し、真摯に向き合っていきたいですね。 ということで、ありがとうございます。 失敗知識データベースね。これだけのデータを集めてちゃんと整理したのは、めちゃくちゃすごいなと思いますね。 特に自分の近い分野においては、かなり自分ごととして捉えやすいような内容がいっぱい書いてあるので、 全部読めとは言わないですけどね。やっぱり関連がありそうなところは、ある程度目を通した方がいいなと思います。 そういう失敗事例のチョイスの部分で、生成AIを使えると良さそうだなと思いますね。 ということで、ありがとうございます。 続いて、YTR334Sさん。 アベヒロシのホームページ、笑いということで。ありがとうございます。 有名ですよね、アベヒロシのホームページ。 古き良き時代のHTML。 とにかく軽いで有名なアベヒロシのホームページです。 私もネットの調子が悪いなって思った時、アベヒロシのホームページ開けるかなって試したりしますね。 そういうベンチマークにも使われている、非常に界隈では有名なホームページでございます。 もともとアベヒロシのファンが趣味で作っていた、非常にシンプルなホームページだったんですけど、 それをアベヒロシさん本人が気に入って公式ホームページにしたっていう、面白いエピソードもありますよね。 是非とも、皆さんも見たことない人いたら、アベヒロシのホームページ見てみてください。 マジで早いですから。タップした瞬間に開かれるっていう、スピード感がたまらないですね。 あと、どんなにネットが遅い回線であっても開くっていう、素晴らしさもありますね。 一応、このチャプターにリンク貼っておきますので、気になる方は是非見てみてください。 ということで、今回はここまでとさせていただきます。 私は技術ブログ、支部長技術研究所も運営してますので、そちらのほうも是非チェックしてください。 Xの毎日ものづくりに関する投稿をしておりますので、よろしくお願いします。 プレミアムリスナーも始めました。募集中でございます。 毎週日曜日にプレミアム放送をする予定です。 普段の発信ではしないようなツッコミの話をしていく予定ですので、是非こちらもよろしくお願いします。 そして、ポッドキャストものづくりのラジオのほうも毎週土曜日中日で配信中です。 お時間あれば是非聞いてください。 というわけで、今回はここまで。 以上、支部長でした。ではでは。