# あいさつ 2024年12月29日、日曜日でございます。 残すところ2024年も、今日を入れてあと3日ですね。 みなさんいかがお過ごしでしょうか。 ゴーカーの新車情報ラジオのパーソナリティー、ゴーカーことこかひろきです。 私は車マイスター検定1級を所持し、自動車開設者、モータージャーナリストとして活動をしております。 9年間YouTubeゴーカーチャンネルのキャスターを務め、新型車のレポートをお送りしてまいりました。 2025年より新たにゴーカーの新車情報をスタートしてまいります。 このラジオでは車にまつわる様々な情報を毎日お届けしてまいります。 フォローやいいね、SNSでのシェアもよろしくお願いします。 またあなたからのコメントも気軽にお寄せください。 連日いただいております。ありがとうございます。 # Gocar的スズキの名車 はい、今日はですね、おとといですかね、ニュースとして入ってまいりましたけれども、 鈴木の元会長であり、長い間社長されてきました鈴木治さんがお亡くなりになったというニュースが入ってまいりました。 非常にご高齢になっても元気よくですね、経営の第一線を走っていらっしゃった方でしたけれども、 ここ2021年からだったかな、相談役になられたということで、94歳という年でお亡くなりになったんですけれども、 鈴木の車、私もいろいろ、所有したことは実は今のところないんですけれども、いろいろ乗ってですね、思い出に残る車がありますので、 豪華的鈴木の名車というような感じでちょっとお話をしていきましょう。 古いものからにしましょうかね、それはね、47枚のアルトなども名車だなとは思うんですが、当時私1979年生まれておりませんもんですからね、 そこまではちょっと話せないので、1980年代のあたりからお話をしてまいりましょう。 一番古いので思い出されるのは、鈴木のエスクード、初代のエスクードが1988年に出たんですけれども、 これ実はですね、親戚というかいとこが一番最初に買った車がこのエスクードで、何度も乗せてもらった覚えがありますね。 エスクード、いわゆる今で言うSUVなんですが、まだ当時1988年はSUVなんてこじゃれた言葉はなくてですね、 当時としてはオフロード四駆だとか、クロスカントリー4WD略してクロカンなんて言う言葉があったんですけれども、 それもどうですかね、88年あったんですかね、 世の中は、パゼロだとかランドクルーザーだとか、ハイラックスサーフだとかテラノだとか、 本当に四駆、いわゆるオフロードを走るのに良さそうな車で、 オンロードはそこまで重要視されてないかなというような感じの車ばっかりだったんですね。 今のようなSUV、いかにも乗用車チックでオフロードも多少いけるけれども、 舗装路も快適というよりかは、どちらかと言えばオフロードメインの車だったわけです。 エスクードを今改めて見てみると、今のSUVに近いテイストなんですよね。 そこまでオフロードがメインという感じではないんです。 ただ、もちろんオフロードもしっかり走れるんですよ。 パートタイムの四輪駆動を採用しておりましたけれどもね。 それがやっぱりかなり時代を先取りした車だったんだなということが、今改めて感じられますね。 エスクードのコンセプトもそうなんですけれども、なかなか鈴木の車にしては珍しく、 V6のエンジンを乗せたものが後々出てきたりですね。 2世代目なんですが、全長を伸ばして鈴木の車ってこの大きいのも作れるんだと思ってびっくりしたんですけれども、 グランドエスクードという、これは確か7人乗りだった3列シートの車があったんですけれども、 そんな車が用意されたり、鈴木の中ではちょっと異色の車だったかなという感じがしますけれども、 これは一つ、やっぱり時代の先を言った名車と言ってもいいんじゃないかなというふうに思います。 その後やっぱりね、これは忘れられない、93年に登場した初代のワゴンRです。 これはもう軽自動車、街に走っている軽自動車の景色を一変させたと言っても過言ではないと思うんですよね。 それまでは鈴木だったらアルト、大発だったらミラー、ホンダだったらトゥデイ、スバルだったらレックスだとかビビオだとか、 三菱だったらミニカー、そんな感じだったわけです。 セダンタイプのいわゆる背の低い小さい車、軽自動車だったわけですが、やっぱり室内が狭かったんですよね。 軽の規格というのはもちろんあるんですけれども、その規格の中でやや背の低いタイプというのになるとやっぱり室内空間がどうしても狭くなっちゃう。 ワゴンRは背を高くして、背を高くするというと座る位置が高くなりますね。 椅子の位置が、ヒップポイントというんですが座る位置が高くなる。 そうなると、いわゆる家で説明するならば座敷に座った状態だとどうしても膝が伸びますよね。 例えば運転手がアクセルブレーキを踏もうと思うと普通の場合、膝が伸びます。 そうすると座る位置が後ろになります。 そうすると後ろの席が必然的に狭くなりますよね。 でもワゴンRは座る位置を高くしましたので、いわば家でいうリビングのダイニングテーブルに座ったような感じになるわけですね。 そうすると膝が曲がりますね。膝が曲がるということはその分、前席の位置は前にくるわけです。 そうすれば後ろの席が広くなるんですよね。 狭い空間でも人間の座り方を変えることでゆったり座ることができるというようなのが一つ特徴です。 もちろん前後を高くすることで高さが広がりますから広くなるわけですけれども、これが大ヒットいたしましたね、ワゴンR。 その後、競合としては大発からはムーブが出てまいります。 ホンダからもライフが出てきます。 三菱は実はワゴンRが出る前にミニカトップという車があったんですけれども、これはミニカをベースに背の高い車だったんですが、着座点が実はほぼミニカと同じだったはずです。 ですからあまり広いのは広いんですけれども、ワゴンRのようなエポックメイクなパッケージングから新しくしたというところにはやや欠けていたのかな。 そこからワゴンRの登場というのは非常に大きかったなというふうに感じますね。 その後、鈴木が変わったなと思い始めたのは2001年ぐらいに出たんですけれども、MRワゴンという車です。 ワゴンRがヒットしましたけれども、次の新しい提案ということでMRワゴン。 デザインが非常に変わっていて、トールワゴンとはまた違ってワンモーションフォルムなんですけれども、 Aピラーのフロントガラスからボンネットまでが一直線になっていて、大きい車でいうとエスティマみたいなデザインの車が出てきました。 デザインもスタイリッシュだし、それまで鈴木の車というのは90年代あたりまでは、 何かどこか言い方を語弊なく言うならば貧乏くさいようなところがあったんですけれども、 MRワゴンは非常にスタイリッシュでオシャレなインテリア。シードのカラーもいろいろ用意されていて、非常に良くなりましたね。 MRワゴンというのは当初は、モーターショーに実はその前に出ていて、本当にMRだったんです。 ミッドシップにエンジンを置いて後ろの車輪を駆動するというMR、ミッドシップリアドライブのMRから取っていたんですが、 市販化するに至っては、そんなレイアウトを持ったところで他の車に流用できないものですから、前にエンジンを置いて前の車輪を駆動する前輪駆動を採用してきました。 でも前輪駆動でよくあのデザインができたなというのは非常に驚かされたんですけれども、 じゃあMRは何の略になったのかなと思うと、マジカルリラックスという言い方が変わったんですよね。面白いなと思って見ておりました。 それからその次登場、ちなみにMRアゴンというのは日産にOEMで供用して、モコというこれも大変売れた車になりました。 その後、2004年だったかな、鈴木のスイフトが2代目になって、これも初代では随分安さを前面に出していたんですが、 2世代目からになると随分内装の質感も上がっていて、この辺りが鈴木は2002年あたりから随分こじゃれた雰囲気になってきたんですよね。 2代目のスイフトは私も乗りましたけれども、非常にヨーロッパのコンパクトカーと比較しても引けを取らない、いい走りをする車でありましたね。 それから木差しという鈴木が作るとは思いもしないようなセダンが出てきたりしました。初代のハスラーもなかなかいい車でした。 それから今のジムニーも、前まではあまり快適性を重視していなかったような車だったにも関わらず、 現行のモデルは毎日の足としてもなかなか気持ちよく走れるということで、私も今のジムニーは実は欲しい車の一つであります。 今日は豪華的鈴木の名車についてお送りをしてまいりました。 ぜひ皆さんお聞き逃しのないようですね、更新通知が届くようにあなたのスマホにもこのボイシーのアプリをダウンロードしていただいて、 ぜひ豪華の新車情報ラジオのフォローをお願いいたします。 いいね、SNSのシェア、コメントもお待ちしております。 ボイシーのこの豪華の新車情報ラジオは年末年始であろうと私は喋っておりますね。 空いた時間のお供にお聞きくだされば幸いです。 今日もお聞きくださりありがとうございました。 それではまた明日お目にかかりましょう。 今日もお元気で。さようなら。