# あいさつ 2025年1月22日水曜日でございます。 ゴーカーの新車情報ラジオのパーソナリティーゴーカーこと、 ゴカヒロキです。 私は車マイスター検定1期を所持し、 自動車開設者、ジャーナリストとして活動をしています。 9年間YouTube、ゴーカーチャンネルのキャスターを務め、 新型車のレポートをお届けしてきました。 2025年より新たにYouTube、ゴーカーの新車情報をスタート。 平日夜8時から毎日ライブ配信をお届けしております。 このラジオでは車にまつわる様々な情報を毎日お届けします。 フォロー、いいね、SNSでのシェアよろしくお願いいたします。 またあなたからのコメントもお気軽にお寄せください。 # 日産AD生産終了 はい、今日はですね、昨日入っていた一つの車のニュースなんですけれども、 日産で長らく作ってきた商用車ですね、商用版の日産ADが生産終了というニュースが入ってきました。 日産ADと言われてもね、なかなかイメージわからない方が多いかもしれませんけれども、 バンっていうとね、いわゆるハイエースみたいなバンボックスのバンもありますが、 そうじゃなくて背の低い方のバンですね。 もともとそのステーションワゴンみたいな車をベースにバンにした車。 日産のADっていうのはウィングロードという車が昔あったんですけれども、 そのウィングロードをベースに商用車化した車。 これが日産ADという車でした。 ADの歴史は古くて、もう今から30年以上前からある車で、 昔はADバンという名前だったんですけれども、今はADという名前だけになったみたいですね。 途中数字が入ったりしてややこしい名前になったりしたんですが、 とりあえずADという車ですね。 この車は実は登場したのがずいぶん前なんです。 確か2005年ぐらいだったんじゃないかな。 だからもう20年ぐらい前なわけですよ。 この日産のADという車の似た車で他にどういう車があるかというと、 トヨタではプロボックスサクシードですね。 これがバンの今一番売れている車ですね。 それから昔ホンダにはパートナーという車があったりしました。 それから三菱ではランサー、カーゴ、松田はファミリーアバン。 この辺りもOEMなんですけどね。 OEMだったんでそのメーカーが実際に作っているというものではなかったんですが、 そういう車があるわけです。 ファミリーアバンなんかは今はよく考えたらプロボックスサクシードなんですが、 そのADが生産終了ということです。 それは日産自動車が今経営不振で、 ホンダと経営統合を今月中に発揮した結論は出ると思うんですが、 その一環であるというようなお話でした。 湘南工場で作っているそうですが、 全世界で9000人のリストラを日産はするという話なんですが、 それが実は国内にも及ぶというニュースが数日前に出ていたわけですけれども、 それの一つと考えてもいいんじゃないかというようなお話でした。 ただ非常に気になるのはですね、 正直な話ADは商品力がないとは言いませんけれども、 しかしやはりトヨタのプロボックスサクシードに比べれば弱いところが多いんですよね。 だからしょうがないとは言ってはしょうがないのかもしれないけれども、 この日産のADという車が、 もしなくなるのが今年の11月で生産が終わるらしいんですが、 それが終わったらですね、 またこの商用版のマーケット、 トヨタのプロボックスサクシード独占なわけですよ。 これがまた情けない話でね。 それは松田のファミリア版とかも売ってますが、 結局生産しているのは大発の工場なんですよね。 だから競合IDにもそうはならない。 販売店同士では多少の競合IDになるかもしれませんが、 結局は同じ車なわけですよね。 それがね、やっぱり日産ってちょっと日本のマーケットを重要視してなかったんだなというのと、 相変わらず重要視してくれてないんだなということがあるわけですよ。 今まで確かに商用版というのはね、 ワゴンをベースに版にしている車がほとんどだったわけです。 90年代くらいまでは90年代というのはもう2、30年前の話ですけれどもね。 実際トヨタもカローラのワゴンをベースにカローラ版を作っていたし、 日産もサニーだとか、サニーのワゴンだとかウィングロードだとかをですね、 ベースに版を作っていた。 ホンダもオルティアというワゴンをベースに版を作っていた。 そういう時代が続いたわけですが、 2002年に登場したトヨタのプロボックスというのは、 もう商用車専用開発だったわけなんですね。 ただプラットフォームにはトヨタのビッツのプラットフォームを使ってですね、開発をしたということで、 もちろんね、トヨタですから収益を上げるためにですね、 ちゃんとプラットフォームなどは共用化して車を作るということをしているわけですけれども、 しかしやはりワゴン、もともとある車をベースに版にしたわけではなくて、 商用車、いろいろと仕事車として使われる使い方をよく研究した上で、 それを専用で設計するというような作り方をしていたわけですね。 これはまさにやっぱり日本のマーケットを非常に大切にして、 日本の働く人のために車を作ったと、そういう特徴があったわけです。 ですから、プロボックスも登場したのは2002年なんですが、 一度大きなマイナーチェンジをして形式も変わっているそうですけれども、 しかし、非常にロングライフなプロボックス、それが耐久性が高いですからね、 そういうところが非常に素晴らしいわけであります。 一方、日産のADというのも登場して、先ほど20年ぐらい経つという話をしましたが、 こちらは従来通り、日産のウィングロードという車、 ステーションワゴンをベースにバン化したということで、 商用車専用設計ではないんですよね。 結局、ステーションワゴンがベースにあって、そこから装備などを削る、 そして、バンカテゴリーに合うように、 荷室の広さなどを設計するというような車で、 どうしてもトヨタのプロボックス、サクシード、 これらの設計とは違う。 一極、商用車のために開発したという車ではなかったわけなんですよね。 それはそういうことがあるので、 もちろんトヨタというのは販売力、ディーラーの力も大きいですからね、 それが与える影響も大きかったとは思うんですけれども、 でもやっぱり商品力としても、 商用車、働く人のための車として開発した車か、 ワゴンをベースにバンを作ったかというのでは、 勢いが違うわけですよね。 だからやっぱり車としてどっちがよく売れるかというと、 プロボックス、サクシードの方が確かに売れていたわけです。 でも、かといってADを街で見ないかというと、 街でしっかり走っているのを見るわけですよね。 ということはやっぱり、 日産はもっと日本のマーケットを重視して、 ADも専用設計で本来は作るべきだったと思うんですよね。 日産はそれこそですね、 ルノーと協力関係に長い間あったわけですよね。 ルノーはですね、ヨーロッパに行くとカングーみたいな車があって、 商用車の中でもですね、 ちょっとこじゃれたというか、 使い勝手もいろいろ考えたような車があったわけです。 そういう車、カングーは正直大きいですから、 そういうカングーから得たものをもっと活かした、 日本のための商用車というのが、 この20年以上できてこなかったというのも残念なところですよね。 結局見ているところが、 日本よりもヨーロッパだけではない、 ヨーロッパ、アメリカ、中国ばっかだったんだろうなというのが、 ここをちょっと垣間見えるわけですよ。 それが非常に残念なんですよね。 別に私は日産が嫌いでこんなことを言っているわけではなくて、 日産には本当に期待をしているというか、 トヨタだけの独創というのは本当にね、 日本人としてこれはあまり良くない。 やっぱり競争相手があるということで、 どんどんいい車が出来上がっていく値段も、 やっぱり切磋琢磨して、 庶民が買いやすい値段が買えるような車が出来上がるということを、 そういう世の中にするには一挙を許していたらダメなんですよね。 今、商用車、AD側なくなる。 もうホンダのパートナーなんか随分前になっているということでね。 残念な話ですね。 1個良かったなと思うのはトヨタが1人がちなんですが、 トヨタとしては真面目にそうやってね、 日本のための車を作ってくれるというメーカーだから、 それはそれで良かったなと思ってはいますけれども、 でもね、やっぱり本当にもっともっと切磋琢磨して、 ユーザーのために良い車を開発していくという点からすれば、 やっぱり競争というのは大事だと思うので、 その競争に勝てるような風にしてもらいたい。 最後の望みはホンダと日産が一緒になって、 トヨタのプロボックスサクシーズに負けない車をね、 作ってくれたらなという風に思っていますが、 どうなりますかね。 今日は日産AD生産終了のお話でございました。 ぜひゴーカーの新車情報ラジオフォローをお願いいたします。 いいね、SNSのシェア、コメントもお待ちしていますよ。 また差し入れ機能で応援していただくと私も励みになりますので、 どうぞよろしくお願いいたします。 今日もお聞きくださりありがとうございました。 夜8時からはYouTubeゴーカーライブでお会いしましょう。 今日は私が過去20年間で試乗していた車の試乗インプレッションをお届けする ゴーカー試乗アーカイブスをお届けいたします。 ボイシーではまた明日。 今日もお元気で。さようなら。いってらっしゃい。