# あいさつ おはようございます。2025年2月3日、月曜日です。 ゴーカーの新車情報ラジオのパーソナリティー、ゴーカー事務所、広木です。 私は車マイスター検定1級を主持し、自動車開設者、ジャーナリストとして活動をしています。 9年間、YouTube、ゴーカーチャンネルのキャスターを務め、新型車のレポートをお届けしてきました。 2025年より新たにYouTube、ゴーカーの新車情報をスタート。 平日夜から毎日ライブ配信をお届けしています。 このラジオでは、車にまつわる様々な情報を毎日お届けします。 フォロー、いいね、SNSでのシェアもよろしくお願いします。 また、あなたからのコメントもお気軽にお寄せください。 # Gocarの愛車遍歴⑧(2017〜2021) 今日は1週間ぶりの私の愛車編歴シリーズでございます。 8台目ですね。 この前に乗ってた車がジャガーのXEでしたね。 ジャガーのXE、レースで1年借りてたというか乗っててですね、 間にちょっと3ヶ月ほど不調の期間があったので車を預けてたという話をいたしましたけれども、 もう1年経つときには車を戻さなきゃいけないものですから、 さあ何にしようと考え始めたわけなんですけれども、 そのXEで初めてディーゼルエンジンを体感してですね、 このディーゼルエンジンの魅力にドハマりしてしまったわけなんです。 この2017年の前ですね、2015、16年というのは輸入車のディーゼルエンジンの車がですね、 続々と登場してきたタイミングでありました。クリーンディーゼルですね。 申し上げたジャガー、それからランドローバー、同じグループですけれども、 それに加えてボルボ、そしてプジョー、シトロエン、BMWなどですかね、 そういった車のディーゼルエンジン搭載モデルというのが続々登場してきてたところだったわけですが、 私が一番気になっていたのはボルボとプジョー、気になっていたというよりは事前に試乗もして、 魅力的だなと思ったのがその二つだったんですけれども、 特にボルボというメーカーに非常に興味を惹かれていたという部分も多かったですね。 今まで輸入車としてはドイツのフォルクスワーゲンに乗った、 イタリアのアルファロメオに乗った、イギリス乗った、そしてフランスも乗ったと、 スウェーデンはまだ乗っていないという気持ちも、まだそういうこともあったわけですが、 目標をボルボにするか、プジョー一例のディーゼルにするかということで探し始めたのが2017年。 2017年の5月で終わりだったものですからね。 2017年の5月までに何とか車をしようということで探しておりました。 最初、もうその頃は結婚もしていたということもあって、 やっぱりワゴンが欲しいと、いろいろ実家に帰って物をいろいろ貰ったりするものですから、 ワゴンがいいなという話をして、ワゴンっぽい車ということで、ボルボでいうとV40、値段も含めですよ、V40。 それからプジョーでいうと、シトロエンのグランドC4ピカソ。 ひょっとしたら子供まだいないけれども、将来ミニバンも欲しくなるかもしれないなということで、 この2台を特に見に行ったんですね。 ボルボのV40に関しては試乗もして、やっぱりいいなという話をしていたんですけれども、 そこの展示してあって横にあったV60を見て、V60クロスカントリーを見て、 その色と雰囲気と佇まいが、どうも妻がかなり気に入っちゃいましてね。 それでV40もいいと思っていたんだけど、やっぱり良く考えると、 両親も着替えに乗せるということを考えると、ちょっとV40だと後席手狭だなという話も出てきて、 確かにそうなんだなと。 V40のクロスカントリーが個人的にはいいなと思っていたんですが、後席の狭さは別に変わらないので、 じゃあちょっとV60も見てみようかということでV60にし始めて、 展示してあった色だとか、全体的な雰囲気が妻のお好みだったようです。 私も特に中心的に自分で候補を挙げていたというわけではなかったんですが、 まあいいかなとは思っていたんです。 V60の、私はどちらかというと普通ので良かったんだけど、 クロスカントリーの方がいいねみたいな話になって、V60のクロスカントリーが一つ候補に、 ボルボとしての候補になりました。 その後、首都内へ行って、グランドC4ピカソにも一緒に乗ったんですけれども、 これはですね、ちょっとディーゼルの音がこもってちょっと気持ち悪くなるという風に妻に言われて、 気持ち悪くなっちゃ困っちゃうので、これはダメだなということで、もう一旦やめにいたしました。 その後、プジョの308SWという車ですね、これは2L、 首都内へのグランドC4ピカソは2Lのディーゼルだったんですけれども、 308SWに関しては2Lと1.6Lのディーゼルがあって、 2Lのディーゼルは別にそんなにいらないから1.6Lのディーゼルでいいかなと思って、 これもちょっと検討をしました。 ただ、総合的に見てですね、どう考えてもV60クロスカントリーの方がですね、 装備面で上だったんですよね、先行車に追従するACCも付いてるし、 運転支援システムは非常に充実しているし、内装の高級感もV60クロスカントリーだしね、 やっぱりボロボロいいな、雰囲気がすごくいいなということで、値段は高いんだけれども、 僕も当時社員でしたので、びっくりする値引きがあってですね、 新車よりも多分100万円くらい安かったんだったかな、 そういうようなこともあって、V60クロスカントリーに結局なったというわけだったんですね。 もう一個の理由はやっぱり安全性ですよね。 まだその頃子供は生まれてなかったんだけれども、いずれ生まれてくる子供も含めて、 やっぱり安全な車っていうのは非常に大事だな、 家族を大切にするために安全な車は大事だなという思いもかなり強くてね、 ボルボを選んだという覚えがあります。 このボルボV60クロスカントリーのディーゼルですね、 このディーゼルに関しては本当に魅力的で、燃費はもちろんなんですが、 かなり大きなトルクを出しまして非常に運転が楽というところでした。 乗り始めの頃は結構音も静かで、 ディーゼルでわかるのはわかるんですが、いいなということで、 このディーゼルに初めて、やや高めの着座点でね、 SUVほどは背が高くないものだから、ゆすられ感はそんなにないんだけれども、 セダンに近い感覚で、やや着座点が高めで見晴らしがいいというのがすごく良かったですね。 内装の高級感もとても良かったですし、 ボルボの独自の世界観というのは魅力的だなと思って乗った覚えがあります。 ただこの車に関してはあまり遠出をしなかったというか、毎日が遠出だったわけですね。 当時、この車に変え替えた当時はまだ会社から10分5キロぐらいのところに住んでいたので、 その時は良かったんですけれども、 そのV60クロスカウントリーを買った3、4ヶ月後に、 まだ本当はその頃本格的に決めていなかったと思うんですけれどもね、買った時は、 私の実家に引っ越そうというのを決意しましたね。 そこから通うことになるので、片道70キロを走るということになりました。 結局それをディーゼルを選んでおいて良かったなというところだったんですけれども、 片道70キロ往復140キロを毎日乗るということになって、 あまりそのボルボV60クロスカウントリーで子供も生まれたということもあるし、 あまり県外へ、すごく遠くへ出かけたというのは実はあまりなかったんですよね。 でも結局私が乗った距離が13万キロぐらい乗りましたかね。 故障ゼロ、不具合ゼロ、何も問題ありませんでした。 やっぱりこの辺りも非常に信頼性が高いなというのを感じましたね。 その後乗り換えようという時に会社の同僚が買ってくれるということになりまして、 まだ今も乗ってくれています。 17万キロか18万キロぐらいまでも今乗ってますが、 途中でいろいろリフレッシュはしたという話を聞いていますけれども、 会長に乗っているということでございます。 ただ後の方になってくるとボルボのディーゼルの音がちょっとうるさくなってきたのがちょっと気になりましたね。 それがやっぱり出たてのディーゼルだったし、もうディーゼルやめちゃったわけですけれどもね。 そういうところは長く乗っていて感じたところではありましたがね。 今日は私の愛車編歴8代目ですね。 ボルボV60クロスカントリーの話題についてお送りしました。 ぜひゴーカーの新車情報ラジオのフォローをお願いいたします。 いいね、SNSのシェア、コメントもお待ちしております。 また差し入れ機能で応援いただきますと私も歯切りになりますのでどうぞよろしくお願いいたします。 今日もお聞きくださりありがとうございました。 今日からまた平日始まりますね。夜8時からはYouTubeゴーカーライブ平日版でお会いしましょう。 ボイシーではまた明日お目にかかりましょう。 今日もお元気でごきげんよう。いってらっしゃい。