# あいさつ おはようございます。2025年2月10日、月曜日です。 ゴーカーの新車情報ラジオのパーソナリティー、ゴーカーこと、ゴカヒロキです。 私は車マイスター限定1級を所持し、自動車開設者、ジャーナリストとして活動をしています。 9年間、YouTube、ゴーカーチャンネルのキャスターを務め、新学者のレポートをお届けしてきました。 2025年より、新たにYouTube、ゴーカーの新車情報をスタート。 平日、夜8時から毎日ライブ配信をお届けしております。 このラジオでは、車にまつわる様々な情報を毎日お届けします。 フォロー、いいね、SNSでのシェアもよろしくお願いします。 また、あなたからのコメントもお気軽にお寄せください。 # ディフェンダー試乗 ジャイア日本自動車輸入組合の輸入車試乗会の模様をお届けしております。 今回は3回目ですね。 ランドローバーのディフェンダーという車に乗りました。 大変人気の車で、登場してからもう5年ぐらい、まだ5年経ってないから、4、5年経つんですけれども、 初期の頃は大変な人気で、納車にかなり待たなきゃいけないというような車でしたけれども、 それほどではないかもしれませんが、しかし今でもやっぱり人気ですね。 デザインとかコンセプト、特に日本でもジムニーが、ジムニーノマドが非常に人気で、 ああいう本格的な四輪駆動の車っていうのは、何かこう、惹かれる人が多いようで、 このディフェンダーに関してもやっぱり同じようなテイストの車なんです。 全然サイズは違いますし、高級感なんかも全然違うんですが、やっぱりこの車も非常に人気の高い車なんですね。 このディフェンダーは元々エンジンが、一番最初はガソリンしかなかったんです。 2リッター、大きい車なんですよ。全長で4945mm、幅でももう2mある車なんですね。 重さも2.5トンくらいあったのかな、の車なんですけれどもね。 そんな車でも直四の2リッターターボで、大丈夫なのかなって思ってたんですけども、 実際に乗ってみると、よく走るのはよく走るんですが、でもね、やっぱりもっとマッチングのいいエンジンがあるんじゃないかっていう風な思いもあって、 その後登場したディーゼル。これが直六のディーゼルなんですね。 直六のディーゼルでマイルドハイブリッドが組み合わされるというね。 D300というエンジンなんですが、このD300というエンジンの車に前に乗せていただいたことがあって、 これ実は他の車にも搭載されておりましてね、 このディフェンダーよりももっと高級なレンジローバー、それからレンジローバースポーツ、 この2台でD300というマイルドハイブリッドのディーゼルのエンジンを搭載したモデルに乗せてもらったことがあったんですが、 まあこれがよくできていて、私はいくつかこれは素晴らしいディーゼルだって思うエンジンはあるんですけれども、 その中の一つ、特に直六のディーゼルというものに関してはBMWの直六ディーゼルも素晴らしい絶品のディーゼルがあるんですけれども、 それと同じくらいですね、非常にいい、言ってしまうとディーゼルかどうかわからないって言った方がいいですかね、 音は静かだし振動は少ないしね、回転のフィーリングが実に滑らかで感動的なディーゼルと言ってもいいほどのディーゼルエンジンなんですが、 それを前に、今回はディフェンダーの1.というディフェンダーにはボディサイズが3つあって、一番短い90って書いて90って読むんですがのものと、 真ん中のミディアムサイズの今回乗った110と書いて1.と読ませるもの、それからもっと長い3列シートの広い空間を持った130と書いて130と読ませる3つのタイプがあるんですけれども、 130と90のディーゼルというのはオフロードで以前私は乗ったことがあるんですが、今回初めてオンロードで1.を乗るというので、この組み合わせは今までなかったものですからね。 ただレンジローバーとかレンジローバースポーツは結構数日間お借りして乗ったことがあるので、良さというのは体感はしていたんですが、ディフェンダーとのマッチングを今回体感したというわけでございます。 もう一度改めてボディサイズを申し上げますと、全長が4945ミリ、幅が1995ミリ、全高は1970ミリということで、かなりの大きさです。 これも一度私のガレージに乗って帰ってきたことがあるんですが、幅が広い、何とか駐車場は入りましたけれども、ドアを開けるのはなかなか開けれるんですけれども、実に狭い空間の中で乗り降りしなきゃいけなかったので、ちょっと大きすぎるなというのが率直な感想であります。 エンジンは直列6気筒のディーゼルターボエンジンなんですが、昔は、出た初期はD300と言っていて、300は馬力なんですよね。300馬力だったんですが、今回乗ったのはD350と言って、知らないうちに50馬力の出力が上がっているというようなものになっておりましたね。 そして最大トルクが驚くべきなんですけれども、700ニュートンメートルというね、正直な話、これくらい重たい車にそれくらい大きなトルクを持たせるというのは非常に心強いわけなんですけれども、これいいだろうなと思ってね。 前のD300でも何ら大きな不満というのは日本で乗っているとなかったわけですけれども、より余裕を増したというところ、ひょっとしたらこれは日本というよりも、特に海外ではこのような車で牽引したりして、それこそトレーラーハウスみたいなものを牽引したりすることもあるので、 そういうところにも役立つような配慮というのがあったのかもしれませんね。 ディフェンダー自体は私も何回も乗っているので、改めて乗ってみてどうこうというようなわけではないんですけれども、エアーサスペンションが付いていてね、乗り味はソフトで気持ちいいし、 これね、前から非常にすごいなと思うのは、ディフェンダーみたいな車っていかにもオフローダーという感じでね、もうでっかいタイヤを履いていて、着載時も本当に4時登るかのように登らなきゃダメなんですよね。 実際にそういう車ってオフロード性能はいいけれども、オンロードに乗るとイマイチだなという車が、まあ昔の常識だったわけですね。 しかしやっぱりそのあたりは最新のテクノロジーで、こんなオフロード得意な車みたいな形状しててもですね、オンロードを実に快適に走ることができるんですね。 こういった点においてはやっぱり昔のディフェンダーとはまるで違うという風に考えていただいていいと思います。 まあそれぐらい、本当に値段もいい値段します。1000万円超えてくるわけですけれども、オーナーの不満属度というのは非常に高い車なんじゃないかなという風に思いますね。 ただサイズだけなんですよ。サイズが本当にこの日本の路上で乗るに1995.2mなわけですね、幅がね。 このサイズ感はやっぱりどこの狭い道にもなかなか入っていくのも気を使いますし、駐車場ですよね。幅の広い車っていうのは駐車場で止められてもドアが開けにくかったりするっていうそこの配慮っていうのをちょっとやっぱりしなきゃいけないなという風には思いますが、 しかし、例えば北海道の広大な土地で乗るだとかね、そういうような場面だったらなかなかいいんですけれども、いざ今私の生活環境でってことを考えると、まあやっぱジムニーぐらいがちょうどいいなっていうね、そういう風に思えるわけですが、 まあでもね、一つこのディフェンダーにはやっぱりベストマッチなD350エンジンだなというのを改めて今回感じることができました。 今日はJaya試乗会の3回目、ランドローバーディフェンダーD350の車についてお話をいたしました。ぜひゴーカーの新車情報ラジオをフォローをよろしくお願いいたします。 いいねやSNSのシェア、コメントもお待ちしておりますよ。また差し入れ機能で応援していただくと私も励みになりますのでどうぞよろしくお願いします。 今日もお聞きくださりありがとうございました。月曜日ですね、今日は夜8時からYouTubeゴーカーライブ平日版またスタートいたします。そちらもご覧いただければ幸いです。 ボイシーではまた明日を見にかかりましょう。今日もお元気で。いってらっしゃい。