# あいさつ おはようございます。 2025年3月4日火曜日です。 ゴーカーの新車情報ラジオのパーソナリティー ゴーカーことこかひろきです。 私は車マイスター検定1級を所持し、 自動車開設者、ジャーナリストとして活動しています。 9年間YouTube、ゴーカーチャンネルのキャスターを務め、 新型車のレポートをお届けしてきました。 2025年より新たにYouTube、ゴーカーの新車情報をスタート。 平日夜8時から毎日ライブ配信をお届けしています。 このラジオでは車にまつわる様々な情報を毎日お届けします。 フォロー、いいね、SNSでのシェアもよろしくお願いいたします。 また、あなたからのコメントもお気軽にお寄せください。 # ディーゼルMHEV 今日は関東地方は雪が降るという話ですので、どうぞお気を付けください。 急に気温が下がりましたから体調も崩しやすいかもしれません。気を付けていきましょう。 昨日は久しぶりに忙しくて、4台の車に試乗をするという機会をいただきまして、大変ありがたかったわけですが、 その中で今日はですね、メルセデスのマイルドハイブリッドディーゼルに乗せていただいたんですね。 これについてちょっとお話をいたしましょう。 メルセデスのマイルドハイブリッドディーゼルは昔ね、もうだいぶ前ですね、 Sクラスか、Sクラスだったかな、もうほんと8年、7、8年前だと思いますけれども、 大阪のね、メルセデスベンツコネクションというところで1回乗せてもらった覚えがあって、 非常に滑らかな、6気筒ですからね、よかったというのは覚えているんですが、 ここ最近として乗るのはほんと初めてで、特に4気筒のマイルドハイブリッドディーゼルに乗ったのは初めてだと思うんですよね。 で、乗った車はメルセデスのEクラスのステーションワゴン、それからCクラスのオールテレインというですね、 Cクラスのステーションワゴンをベースに車高をちょっと上げてクロスオーバー化したもの、 SUVほど背は高くないんですが、ワゴンとSUVの両方の良さを兼ね備えたといったモデル。 それどちらもですね、マイルドハイブリッドが搭載されていて、そのモデルに試乗をさせてもらいました。 特にEクラスは新型になってからずっと乗りたい乗りたいと思っていて、やっとこう乗れる形になりましたね。 当初はね、ガソリンの試乗車かなと私思っていたんですが、お伺いしたら実際ディーゼルだったものですから、 これはまた大喜びでしたね、私自身がディーゼル好きですから。 そのEクラスのディーゼルからまず乗りました。 E220DステーションワゴンアバンギャルドというISG搭載モデルというモデルなんですが、 エンジンはですね、直列4気筒の2リッターディーゼルターボエンジンで、最高出力は197馬力。 トルクがすごいですね。最大トルクが440ニュートンメートルというトルクです。 それも1800回転から2800回転という低回転からその440ニュートンメートルを発揮すると。 それに電気モーターが組み合わされているんですが、電気モーター自体はね、そんなに大きい。 もちろんマイルドハイブリッドですからそんな大きなものではないんですけれども、 最高出力で17キロワットというんですから20馬力ぐらいだったかな。 そしてトルクがでもすごくて、205ニュートンメートル出すんですよね。 ですからやっぱり電気モーター、それも205ニュートンメートルというのは、 0回転から750回転で出すということなので、これはやっぱり大きいなというふうに思いますね。 この車もね、大きいんです。全長で4965メーター弱でしょ。 幅も1880あって、車両重量が2トンにはならないんですが、それでも1930キロですからね。 1940キロぐらいかな。 オプションでいろいろ重さが変わってくるものですから、いろんなものが付いてました。 いろんなものが付いてたんで、約2トン弱という車なんですが、 燃費はWLTCモードで1リッター当たり18.2キロというふうに出ております。 高速道路モードなんかになると1リッター当たり21.2キロですからね。 それはすごいなと思うわけですが、この車がどんなものかというのをちょっと乗ってまいりました。 ちなみにこれ燃料タンク容量が66リッターですね。 だから総合モードのWLTCモードで1リッターで18.2キロという計算から66リッターをかけますと、 満タンで1200キロ走ると。 21.2キロメーター、例えば高速中心ということを考えますと、1400キロぐらい走ると。 すごいものですね、やっぱりね。驚かされます。 Eクラス、それからCのオールテレイン。ほぼ同じパワーユニットなんですが、これにまた私惚れ込んじゃいましたね。 よくできてましたね。 まずエンジン始動も静かにエンジン始動なんですね。アイドリングストップとかしてもね。 とにかく、440ニュートンメートルのディーゼルエンジンなので、 加速の時からすごい力があるんですけど、それだけでね。 それに205ニュートンメートルの電気モーターが加わるということで、 もうアクセルは本当にわずかにしか踏んでないのに、ぐいぐいぐいぐい加速していくんですよ。 これに驚かされたし、もちろん振動とか音がうるさいということもなく、 またこの車はオプションなんですけれども、車音ガラスというのが付いていたから余計なのかもしれませんが、 とにかく音が静か。 これはよくできているなと思って乗っておりました。 もう一つ、モード切り替えでエコモードというのに選ぶと、 アクセルペダル離して脱線で走ろうと思うとエンジン止まるんですよ。タコメーターがパッとゼロになるんですね。 他のメーカーでも今まであったのはあったんですけれども、それも全然音が気にならないし、 だいたい他のメーカーのエコクルマは最近モード切り替えが付いているものですから、 エコモードにすると途端にカッタルくなって、 私はエコモードにしても結局アクセル強く踏んじゃうから意味がないじゃないかというふうにいつも思っているんですが、 メルセデスのエコモードは全然カッタルい感じがしないんですよ。 ですからね、これエコモード走ったら燃費相当よくなるんじゃないかなと思って乗りました。 あんだけ街中で流れに乗ろうと思ってアクセルを離すことっていうのは結構あるわけですが、 そういった時にすぐパタッとエンジンが止まってアクセルを踏むにはすぐパタッとエンジンがかかるというマメな動きっていうのは相当すごいなと思いましたね。 逆にね、スポーティーにも走れる。 最近メルセデスは車自体もアジリティなんて前から言っているんですが、 俊敏性を大事にしているというようなことで、もちろん快適性もあるんですけども、 パドルシフトで低いギアで、ディーゼルですからエンジンがめちゃめちゃ高回転まで回るわけではなくて4000回転くらいまででドゾーンになっちゃうんですが、 その時の音もなかなかいいし、メルセデスは昔何回も回してもスポーティーではなくて事務的に回っているなという感じがしたんですが、今のはそうでもないしね。 まあ多少スポーツモードとかにすると演出が入っているっぽいんですけれども。 まあでもそれも良かったしね。 いやー恐れ入りましたって感じでしたね。 Cクラスオールテレインも全く同じです。 ただねやっぱり音とかの面ではね、Cのオールテレインも静かなんだけど、Eクラスになるとさらに手をかけているんだなっていうのが乗ってみて分かりましたね。 あとオールテレインの場合は四輪駆動だったので、逆に言うとやっぱりその大きなトルクのエンジンと電気モーターをやっぱり四つ足にしっかり書いている感じがして、それはそれで魅力でしたね。 普通に走っている分にはもちろん後輪駆動でも良いんだけれども、例えばコーナーで曲がりながらアクセルを踏んでいってもですね、やっぱり四つ足がしっかり書いている印象があって、ああこれはこれで良いなと思って乗っておりました。 うーん、これはね、新車Eクラスのね、昔は800万円、どんだけ高くても800万円でぐらいかなと思っていたんですけど、800万円で買えないんですけれども。 もう今1000万円超えちゃうみたいでね、まあこれは数年後の中古車でも狙うしかないなと思っているんですが、まあでも数年後の中古車で狙ってみたい車ですね、Eクラス。 まあ私はもうセダンが良いかなと、個人的にはね、自分の好みでセダンが良いかなと思っていますが、Eクラスは歴代良いね、もうEクラスは確かに過去に何回も、まあ1000台のEクラスはあまりそんな欲しいと思ったことがそうなかったんだけど、その前とかその前の前とかやっぱりEクラス好きなんですよ。 うーん、いや良かった。ということで今日はマイルドハイブリッドディーゼルの話題をお届けしました。ぜひGOCARの新車情報ラジオのフォローをお願いいたします。いいね、SNSのシェア、コメントもお待ちしておりますよ。また差し入れ機能もしていただきますと私の励みになります。よろしくお願いいたします。 今日もお聞きくださりありがとうございました。夜8時からはYouTubeGOCARライブ、今日は車目のコーナーです。お楽しみに。ボイシーではまた明日、今日もお元気でごきげんよう。それでは寒くなりそうですから気をつけていってらっしゃい。