# ドブロ おはようございます。2025年8月4日月曜日です。 ゴーカーの新車情報ラジオのパーソナリティーゴーカーです。 私は9年間YouTubeゴーカーチャンネルのキャスターを務め、今年からフリーランスの自動車開設者ジャーナリストとして活動中です。 YouTubeチャンネルゴーカーの新車情報はチャンネル登録者が続々と増加しております。 平日夜8時から楽しい車の話題でライブ配信もお届けしており、車好きが集まっています。 また、現在ラジオ番組のレギュラーは3本多くの方に車の魅力をお伝えしています。 どうぞフォローをよろしくお願いいたします。 昨日からですね、フィアットのドブロという車をお借りしています。 これは、チャオフィアットライフというFM愛知で毎週土曜日13時55分からしている番組の企画の一つなんですけれども、 今まではね、セイチェントハイブリッドという車をずっと取り上げてきたんですが、 ここでちょっと一旦、別の車も取り上げようということになりまして、ドブロですね。 ドブロという車は、わかりやすく言えばミニ版ですね。 もうちょっとヨーロッパ風に正確な言い方をするとMPVというんですが、マルチパーパスビークルですね。 まあ、多目的に使える車であります。 5人乗りと7人乗り両方あるんですが、今回お借りしたのは7人乗りのマキシというグレードのモデルであります。 このドブロ、実を言えば、シトロエンのベルランゴ、それからプジョーリフターと基本的なコンポーネントは同じものであります。 ただ、マイナーチェンジを去年いたしまして、ドブロもより進化したというところなんですね。 シトロエンのベルランゴはデザインがガラリと変わって、ちょっと前の方が人気というところもあるらしいんですが、 ドブロはあまりマイナーチェンジしてそんなに大きく変わってないのと、丸っこいデザインということで、 結構、こっちのドブロのデザインが今は人気というふうに聞いています。 今回、このドブロを4日間お借りしてしっかりレポートする予定なんですが、 ドブロを乗ったのは別に初めてではないです。ただ、開業前のモデルですね。 マイナーチェンジ前には、前の私がいたゴーカーチャンネルというところで、それこそショートボディとロングボディ両方を並べながら開設したということがありましたけれども、 久しぶりにドブロを乗ってみて、今回フィアとギフさんでお借りしたので、ちょっと距離、帰ってくる道中距離も結構あったんですけれども、 やっぱり改めて乗ってみると、まず何にびっくりしたって乗り心地がめちゃくちゃいいんですよね。 これは本当に何のお世辞もなく、まず座り始めて感激しましたね。 もちろん元々良かったなっていうのは覚えてはいたんです。あのベルランコもすごく乗り心地いいし、いいんだけど、やっぱり改めて乗るとね、 やっぱりすごいなっていうね、路面濃度とほとんど感じさせないし、快適性というのは非常に高い車だなと思って、感激して改めて今回乗ったわけですけれども、 えー、シートなんかもですね、ちょっと今ここ数日間やや腰が痛くてですね、昨日も実は自分のプジョ308SW乗ってるときに、 うーん、意外に腰が痛いなと思いながら乗ってたんですがね、昨日ドブルを乗り始めてから急に腰痛くなりまして、ちょっとこれにもびっくりしたんですが、 うーん、なかなかね、やっぱりそのあたりの出来の良さっていうのがすごく良くなってて驚きましたね。で、今回お借りしているドブルは、先ほど申し上げたマキシというモデルなんですが、 なんか最近ベッドキットを装備した車があるということで、そのベッドキットをね、乗せていただいている車です。 で、これ本当に簡単にね、ベッドが出来上がるということで、ちょっとこれも簡単にね、紹介しようかなとは思ってますけれども、いろんな可能性をね、秘めた車という風に思いました。 で、まあ例えばドブロという車を日本のミニバンユーザーの人に見てもらったら、例えばパワースライドではなくて不便だねとか、シートスライドしないから使いにくいねとかね、 まあいろいろそういう意見もあるでしょう。ただそのどこに比重を置くかなんですよね。もちろんそれは電動スライドでは便利なのはわかります。 ただそこにフォーカスしているのではなくて、やっぱり改めて感じたのは先ほど申し上げた乗り心地とか、あともう一個高速道路の安定性、それからエンジンの扱いやすさ、 こういうやっぱり車としての基本の性能というところにしっかり力を入れているんだなということが改めて機能を久しぶりに乗って体感することができました。 まあ確かにパワースライドは欲しいっちゃ欲しいんですけれども、あれも考え方によってで、ささっと開け閉めしたいという場合には電動よりこっちの方がいいという考えもありますし、 あと乗り降りもですね、サードシートの乗り降りがややしにくいんですね。しにくいんですが、これも私もベルランゴの頃から編み出したんですが、ちょうどセカンドシートが三座独立であるんですけれども、 真ん中のシートを倒してそこから後ろに行くと段差はそれほどなくてですね、乗り降りしやすいというようなことができます。 日本のミニバンの場合は1列目から3列目までずっと床が平らでほぼ同じ高さなんですね。 でもドブロの場合は1列目と2列目は同じ床の高さなんですが、3列目になると床が一段高くなっているんですよ。 そういうことで実は3列目に乗った時の開放感というか見晴らし感が日本のミニバンでは味わえない楽しさというのがあるんですね。 そういうところがやっぱり日本のミニバンと考え方が違う。 日本のミニバンというのはやっぱりおもてなしというかな、やっぱり日常使いの細かい動作についてのおもてなしというのはすごい。 それからヨーロッパの車はそういうところはあまり気が回っていないというか、そういう考えなんでしょうね。 なんですけれども走りのフィーリング、車としてあるところからあるところへ移動する時の気持ちよさ、 そういったものに関してのおもてなしというのはやっぱりヨーロッパの車の方が上だなと思ってね。 両方兼ね備えという車があればいいんですけどね。 日本のミニバンも高速性能になると思えるところが、 特に同じドブロクロスクラスのミディアムサイズのミニバンだと不満が残るところが多い車が多いんで、 それが両方あればいいんですが、なかなかその両方がある車がないものですからね。 そう考えると、どちらに比重を置いた方がいいのかなというところはお客さんの考えるところかなと思うんですね。 そんなことで改めてドブロクロスクラスに乗って、やっぱり面白いなとかいろいろ感じるところがありました。 ぜひこれからまた動画も撮りたいと思いますので、ぜひ動画の公開をお楽しみになさっていてください。 今日はフィアットのドブロクロスクラスから見るミニバンの作り方の違い、設計の仕方の違いについてお話をいたしました。 ぜひ豪華な新車情報ラジオのフォローをよろしくお願いいたします。 また差し入れ機能で応援していただくと私も励みになります。よろしくお願いいたします。 今日もお聞きくださりありがとうございました。 今日夜8時からはYouTube豪華ライブ平日版でございます。 ボイスシーズンはまた明日お見にかかりましょう。今週またスタートしましたね。頑張っていきましょうね。 今日もお元気でご機嫌よう。いってらっしゃい。