TOPビジネスキャリアテックなラジオ#1489「日本版ライドシェア」と無人運転05:25 2024年10月10日 問題を報告する 再生する シェアする AI目次日本版ライドシェアの現状と課題無人運転技術が変える未来の交通タクシー会社の思惑とは何か?運転手とタクシー会社の利害対立未来のライドシェアの姿とは?AI文字起こし(β版) # タイトルコール この放送は、ビズリーチやメルカリ、スマニューといったユニコーン企業を渡り歩くプロダクトマネージャーが、 転職や働き方のコツ、時代の変化についてお話をする番組です。 # タクシー会社が守りたいのはドライバーではなく どうも、太郎です。皆さん今日もテックにやってますか? さて今日はライドシェアと無人運転についてお話しようと思います。 去年でしたっけね、僕あのサンフランシスコに行った時にちょうど無人運転で試験走行でサンフランシスコ 市内を走っている車があってですね、それをちょうど見かけたんで動画に撮ったりしてたんですけど 最近だとさらにもっとたくさんの自動運転車が市内を走っているようですね。 数百台走ってるみたいですよ普通に。 ことライドシェアって意味で言うと海外って1歩も2歩も3歩ぐらい先進んじゃってまして いわゆる通常のライドシェアも当たり前ですし つまり僕らみたいな一般人が運転免許に1種とか2種とかそういうのなくって 普通に自家用車でそのあたり車で走っていて その中でタクシー的な業務もすることで収入を手軽に得ることができるっていう仕組み なんですけどこれはの超絶便利なんですよ これね海外に行かれた方は本当に痛感されていると思うんですけど利用した方は どんなね郊外のどんな田舎みたいなところに行っても必ずタクシーは捕まるんですよ 夜中であっても捕まりますなんでかというともうその物量というかね 在庫量が比較にならないんですよ タクシー会社だけが業務を独占してはい自分たちで廃車している車だけっていうその 車の在庫と一般の人たちが全部そのあたり流している車がタクシーになりうるという 状況ではもう比較にならないですね だからどんな地理的な条件でもどんな時間帯でもあとねどんな天気においても まあオークションになるんで常に多少割高な料金を払わされますけど タクシーが捕まんないとか日本だとあるじゃないですか 結構こんなところタクシー走ってないしなーって言って諦めることってこれがありえない わけなんですけど 日本だとねこれが何か日本版ライドシェアっていう形でタクシー会社の利権を守った 形で温存されているので 実質これはライドシェアとは呼ばないんじゃないかなと僕は残念ながら思ってるんですが でもちょっと待てよと実はですね このタクシーの一種とか二種とかってこのあたりの法律的な管轄をしているのは 国土交通省のはずなんですよね やっぱり自動車関係なんででこの国土交通省はですね 企業とかと組んでそのライドシェアじゃなくてですね 自動運転無人運転の勉強会とかワーキンググループというのを立ち上げて 自動運転タクシーの実装 社会実装に向けて今動き始めてるんですね まだいろいろ準備段階ですけどってことはですよ 国土交通省が思い描いている将来の日本のライドシェアのあり方って ひょっとしたらそのタクシー会社が利権を温存する形は残しつつ その構造は残しながら実は運転手って人間じゃないんじゃないっていう可能性がですね 僕あるんじゃないかなと思ってて 全てのタクシー会社が賛同しているわけではないんですよ 乗り気の会社も出てきてるみたいなんで なんで乗り気なのかというとですねタクシー会社からしたら別に運転するのが人でも人じゃなくてもどうでもいいんですよ 別に自分たちの商売が脅かされるんじゃなければ法的に守られた状態っていうのを保持できるんであれば別に好き好んでタクシーの運転手さんたちを雇いたいわけではない 雇うというか多分正規雇用じゃないんですけどね 全部じゃないでしょうけどあの業務委託契約でタクシー運転手さんは個人事業主だったりして そういう実際には経営者側の思惑があるんじゃないかなと思ってまして だから結構ねツイッターX上とか見てるとその実際には論争とかこぜり合いが起きてるわけですよ タクシーの運転手さんとお母式人たちもライドシェアには反対だって こんなも認められないっていう結構強い論調で言い合いしてたりね コメントしたりっていうのをよく見かけるんですけど その時のこのタクシーの運転手さんたちの立場っていうのはなんかタクシー会社側の目線のようでいて実は 当のタクシー会社側は全然別の思惑を持ってんじゃないかなっていうのが実態じゃないかなと僕 推測してましてそんなね守ってもらえないと思いますよ タクシー会社側が守りたいのはタクシー運転手さんたちの仕事とか雇用ではなくて売り上げだと思います だからひょっとしたら僕はその数年先とかね もしかしたら10年先くらいにはもう実現しちゃってるかもしれないですけどライドシェアは解禁されておらず タクシーというサービスを運営する 母体としてのタクシー会社の利権は残っていて 街中をぐいぐい走っているタクシーの大半は実は無人運転がかなり当たり前になってきて いて 中にはそのそういうタクシー会社に登録してドライバーをやりたい人たち一般の人たちも登録して タクシー運転手やることもできるみたいなこういう絵面になっているのかーなんてね ちょっと わかんないですけどね蛇水してしまいましたというお話でした 今日も聞いていただきありがとうございましたではまた もっと見る #ライドシェア #無人タクシー #無人運転 テックなラジオプレミアム放送配信中!00:141.タイトルコール05:122.タクシー会社が守りたいのはドライバーではなくコメント感想・質問・応援メッセージを書こう タイツさん2024年10月11日そこまでして、国土交通省が既得権益のようにタクシー業界を守る理由がありそうですよね。1返信 に こ2024年10月10日たいろーさん、なるほど!と、思いました1返信 bigam2024年10月10日タクシー会社の利権が強いのは全国に票を持っているからということを聞いたことがあります、なのでタクシー会社としては従業員を減らす(票を減らす)のは利権が弱くなることにつながるのでやらなのではとも思いました。2返信 たいろー(森山大朗) Voicyパーソナリティ2024年10月10日なるほど!タクシー会社が従業員や個人の政治信条に介入し、それを盾に利権を得ているとしたら、それこそ大問題な気がしますね。1 ミドサーのペコさん2024年10月10日少し前にXでインバウンドによるタクシー運転手の月給が凄いことになっているみたいものが流れていた気がしますが、たいろーさんの言う通りに無人運転が主流になると、その人たちの雇用は今の農業のような(労働者が少なくて良くなった)状態になるのかなと思いました。常に先を見ながら職業人生を模索することが試されているような気がしますね。1返信 さっちん2024年10月10日たいろーさん、いつも発信ありがとうございます。本日の配信を聞いて、企業と個人の関係性について、時代の転換点にいるなと感じました。AI前提で考える思考アルゴリズムをインストールしている個人と、していない個人で生き易さが変わる時代になりつつあるなと思いました。2返信 もっと見る
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なるほど!と、思いました
たいろーさんの言う通りに無人運転が主流になると、その人たちの雇用は今の農業のような(労働者が少なくて良くなった)状態になるのかなと思いました。
常に先を見ながら職業人生を模索することが試されているような気がしますね。
本日の配信を聞いて、企業と個人の関係性について、時代の転換点にいるなと感じました。
AI前提で考える思考アルゴリズムをインストールしている個人と、していない個人で生き易さが変わる時代になりつつあるなと思いました。