# タイトルコール おはようございます。 備え防災アドバイザー 高荷友也がお送りする 死なない防災 備えるラジオ 4月25日火曜日 本日も備えて参りましょう # 2005年4月24日…JR福知山線脱線事故 本日のテーマは列車の脱線事故に関するお話でございますが、 今日はですね、この事故に関するお話がかなり出てきますので、 ちょっとこういうの苦手だなという方は飛ばしてください。 チャプター4のコメント返しまでジャンプしていただきたいなと思います。 ということで、本日4月25日はJR福知山線脱線事故が発生した日でございます。 18年前の本日、2005年平成17年の4月25日朝9時18分頃、 JR福知山線の塚口駅と天ヶ崎駅の間で列車の脱線事故が発生いたしました。 乗客、運転士合わせて107名が死亡、562名の方が重軽傷を負う、 記録に残る大事故となってしまった脱線事故でございます。 事故の原因は極めてシンプルです。 スピードの出し過ぎでカーブを曲がりきれずに脱線し、 カーブの先にあったマンションに先頭車両から突っ込み、 列車が大破する最悪の事故でございました。 事故を直接引き起こしてしまった運転士の方は先頭にいたので命を落とされておりますが、 事故を引き起こす様々な要因としてJR西日本の体質、 あるいは安全管理における様々な問題、そういったものがあり、 防げるはずだった事故、これを二度と起こさないための対策、 そうしたものが事故の課題として残っております。 余談ですが、先日2023年の3月に天ヶ崎で防災の講演会をさせていただいた際に、 この事故の現場の近くということでございましたので、 近所で自転車を借りまして、実際に天ヶ崎駅に行きまして、 事故現場を電車で往復し、その後この事故が起こった現場、 現在は慰霊碑が建っている慰霊施設、祈りの森という施設になっておりますが、 そちらで自転車へ伺いまして、中の見学をしてまいりました。 現在はこの事故現場がそのまま保存されている施設になっておりましたり、 事故の様々な記録、そういったものが残される施設になっておりまして、 当日はおそらくJR西日本の方々だと思いますが、 研修ですかね、多くの方々が施設を訪れてどういった事故だったのかと、 そういったことを学ばれておりました。 そんな施設が現在は残っている場所なんですけれども、 こういった大規模な列車の脱線事故などが発生しますと、 よく列車の事故に巻き込まれた時に、どこに乗っていれば安全なのか、助かるのか、 そういったことがよく質問として上がってまいります。 これは日頃電車で通勤通学などをされている方だけではなく、 たまに電車に乗るという方にとっても知っておきたい知識ということでございますが、 大原則としてはやはり危険なのは先頭車両、そして最高尾の車両ということになりますので、 選べるものならば中間車両に乗るということが推奨されるものでございます。 この2005年JR福知山線の事故では、 犠牲となられた方の多くは先頭車両及び2両目に乗っていた方々ということになります。 脱線した列車が先頭からマンションに突っ込んだということになりますので、 当然ながら先頭に近づくほど危険そうだということは直感的にもわかります。 # 先頭・最後尾を避けるのが基本ですが、中間が被害を受ける事故もある 一方で、過去に発生した列車事故では、 中間車両に多くの被害が起きた事故というものもございます。 例えば、2000年3月8日に発生した地下鉄日比谷線脱線事故、 これは当時の英段地下鉄、現在の東京メトロ日比谷線でございますが、 中目黒駅の構内での脱線衝突事故が発生し、 死者5名、負傷者64名の被害が発生しております。 そして、この事故で命を落とされた5名の死者の方は、 全員が6両目の車両に乗車をしていたということで、 中間車両がえぐられるという形の事故も過去には起きております。 また、戦後最悪の死者が発生した脱線事故の一つとしましては、 1963年、昭和38年に発生した鶴見事故というものがございます。 この鶴見事故は、当時の国鉄、現在のJR東日本、 東海道本線鶴見駅と新小安駅の間で起きた列車脱線多重衝突事故というものでございましたが、 この事故では死者161名、負傷者120名の被害が起きております。 この事故では、まず最初に貨物列車が脱線を起こしまして、 隣の線路に脱線した貨物車両が出てしまいました。 そして、この脱線を起こした貨物車両、貨車に後続の旅客列車が突っ込みまして、 さらに脱線をし、この脱線した車両が隣にさらに停車していた別の旅客列車に突っ込むという形で大きな事故となりました。 この時、脱線してしまった旅客列車は、先頭車両が大破して大変なことになってしまっているんですが、 この先頭車両が隣で停車していた列車の4両目と5両目、中間車両に突っ込むような形での大事故ということになりましたので、 隣で停車できていた列車は、その車両自体は脱線はしなかったんですが、 突っ込まれて中間車両が大破するというような形で多くの犠牲者が発生してしまった、こういった事故も起きております。 また、別の意味で最悪なケースが起きた事故というものもございまして、これは鶴見事故の前年です。 1962年、昭和37年の5月3日に発生した三河島事故というものがございます。 この事故はやはり当時の国鉄、現在のJR東日本の常磐線三河島駅の構内で発生した列車脱線多重衝突事故でございました。 こちらもまず発端となったのは鶴見事故と同じ貨物列車の脱線でした。 脱線した貨物列車の車両、貨車があったんですが、その貨物列車に後続の通勤列車が突っ込む形で衝突しました。 この衝突した車両は先頭前2両が脱線して大きな被害を受けたんですが、この時点ではまだ死者は発生していなかったということなんですね。 軽傷者のみの発生だったということだったんですが、安全のために電車のドアを開けて乗客の方を降ろし、歩いて避難を開始いたしました。 そしてこの数分後に事故の発生が伝わっていなかった逆方向からの通勤列車が事故現場に突っ込んでしまったんです。 そして最悪なことに、歩いて避難をしていた乗客の方々を次々と跳ねてしまいまして、そしてさらに脱線していた列車の先頭車両に突っ込むという形で大惨事となりました。 この突っ込んだ車両の先頭が大破、そしてこの線路、ちょうどですね、高架線路、地上から上がっていた高架上の線路だったんですが、 2両目から4両目の列車中間車両は高架線路から地上に落下して大破するということになり、列車の外を避難中だった方、 中間車両に乗っていた方々も巻き込まれたという最悪な事故となってしまったんです。 ということで、この列車の脱線事故を回避するためには、基本的には突っ込む先頭車両と突っ込まれる最高部の車両を避けるというのが基本にはなるんですが、 ただ今お話しした通り、事故の起き方あり方によっては中間車両だけが被害を受ける、そういうこともあり得ますので、 この場所に乗っていたら絶対安全という車両は存在しないことになります。 また、そもそも鉄道事故の発生確率は低いです。こういう言い方は不適切かもしれませんが、死亡者の出る、死傷者の出る鉄道事故に巻き込まれる可能性は宝くじの一等を当てるのよりも低い確率だ、 そういう表現もできてしまうんです。これは実際に巻き込まれた方々を何かどうこう言うというものではありませんが、確率だけは低いんです。 そのため選択肢として容易に選べるならば、先頭車両や最高尾の車両を避ける、中間車両に乗るというのが良い方法ではあるんですけれども、 ただ必ず安全だと言い切れるわけでもありませんし、先頭や最高尾に乗っていても、それで今自分が乗っている列車が事故を起こす可能性は低いわけです。 悲しい気持ちになる必要はありません。というよりも気持ちの持ち方ですね。できれば中間車両に乗るという気持ちが必要ですが、 ただ先頭に乗ってしまったから、今日は運が悪い、そういうふうに思う必要はありません。そういうふうに思ってしまうと、日々の生活が苦しくなってしまいます。 また毎日の通勤通学、最寄駅の階段のそばが先頭車両だという場合には、先頭車両に乗ってもいいと思うんです。 そこまで気にしなくてもいい。ただ気にしたいならば、真ん中の車両を選んだ方がいいよと、そのぐらいの気持ち、考え方で十分ではないかなと思います。 ただいずれの場合も、やっぱり立っていると危ないです。さらに立っている状態で、何にもつかまらずスマホを見ている。これは事故が起きた、あるいは緊急停止した時に自分だけ吹き飛んで、自分だけ事故を起こすということもあり得ますので、 できれば座席に座るか、つり革か手すりをつかむか、何もつかめなかったとしても、両手にスマホ、両手はないですね。 片手にスマホというのはできれば、その時だけは避けるということをした方が良いのは間違いございません。 ということで、列車の脱線事故に関するお話でございました。 # コメント返し・エンドコール ここからはコメント返しのコーナーでございます。今回は583回目、石垣島の4割が沈み、住民の半数が命を落とした迷話の大津波。 こちら皆様コメントを下さいまして誠にありがとうございます。コメントを下さいましたパンダパンコさん、チャトラネコさん、 メンボーコウハイさん、メケテンさん、マイコKさん、ミッカさん、サイオンさん、ワテさん、マチさん、皆様コメントを下さいまして誠にありがとうございます。 かなり昔の災害、津波被害ということだったんですけれども、たまたまその地域、記録を残している地域でしたので、現在まで国名に被害の状況が残っていると。 これ過去の放送でもしていますが、ちょっとすごいですよね。250年前に起こった大きな津波の被害、これが紙で一名単位で残っているというのは日本、やっぱり歴史のある素晴らしい国だと思いますし、 もっと昔の資料も紙で残っているっていうのはちょっとすごいですね。そうした災害が多い国だからこそそういった記録も残っているということになるんですが、 やはりこういった記録が残っているからこそ、今私たちが過去の災害を振り返るのだということを考えればですね、どうでしょうか。 このソナエルラジオも今から500年後に何かの役に立っているかもしれませんし、全部消えているかもしれませんねということでコメントを一つご紹介。 こちらサイオンさんからのコメント。八重山諸島の歴史を語るとき、明和の津波は必ず出てくるワードです。 琉球列島最高峰は奄美大島の湯庵岳694メートルですが、沖縄県の最高峰は石垣島の尾元岳526メートルで、 高台があるにはあるんですが、島の中央部に位置し、被害の多かった島の南部地域から逃げるには距離があります。 現在の石垣市の津波ハザードマップを見ても島の南部、東部の沿岸部が赤く染まり、現在でも人口が集中するのは平地が多く、都市インフラが揃う南の地域ですから、 同じような大津波が発生すると怖いですね。ということでコメントありがとうございます。 この沖縄の地名はなかなか読みづらいですね。湯庵岳、尾元岳、今調べながら読みました。さすがにそのままでは読めませんでしたが、 石垣島も山はあるそうなんですね。ただ、じゃあ津波が数分数十分で到達するという状況で走ってそこまで行けるのか、これが問題なんです。 大きな災害が起こりますと道路も破壊され、車も使いづらくなる。津波が来るまでに数時間かかるということであれば、まだ避難のありようはできますが、 例えば直近で発生が想定されている南海トラフ巨大地震、津波発生から最短数分で津波の第一波がやってくる。 もう揺れが収まった瞬間に逃げ出さないと間に合わない、そういう津波も多いんですね。 まして石垣島で被害が出た八重山の明和の大津波は揺れをほとんど感じなかった地震ということなので、気づいた時にはもう津波が到達している、もう避難ができない、そういうことがあり得ます。 現代でも例えば海で遊んでいたら津波気づけませんね。スマートフォン、あるいは現地のスピーカーから出るサイレン、あるいは津波フラッグ、赤と白の旗です。 こういったものがあります。遊んでいる時も情報収集は最低限できるようにする、あるいは逃げろと言われたら本当に走って逃げる、そういった意識を持つことが重要なのではないかなと思います。 ということで、サイオンさん、コメントをくださいまして誠にありがとうございます。 それからもう一つ、ミッカさんからのコメント。ミッカさんいつも絵文字でコメントをくださるんですが、今回はわかりやすいですね。津波から走って逃げるという絵文字でございます。 これを読解するのもちょっとした楽しみですので、ぜひ皆さん、ミッカさんのコメントを見てみてください。 ということで、今回は列車の事故に関するお話をさせていただきました。 それでは皆様、本日も引き続きどうぞご安全に。