# タイトルコール おはようございます。 備え防災アドバイザー、高木智弥がお送りする、「死なない防災 備えるラジオ」4月16日火曜日、本日も備えて参りましょう。 # 2014年4月16日　韓国・セウォル号沈没事故 本日のテーマは、セオル号沈没事故のお話でございます。 ちょうど10年前の本日、2014年4月16日、韓国の客船セオル号が転覆し、死者304名という最悪の沈没事故が発生しました。 この事故がとりわけ悲惨なものになった最大の要因は、304名の死者のうち250人が修学旅行中の高校生だったということでございます。 未来しかない子どもたち、もちろんその他多くの犠牲者が生じた近年最悪の海難事故、セオル号沈没事故、ちょうど10年目を迎える本日はこのお話をしたいなと思います。 セオル号は事故の前日、2014年4月15日の夜、韓国ソウルの西に位置する港、インチョン港を出港しまして、朝鮮半島の南西にある島、チェジュ島へ向かっていました。 事故が発生したのは出港の翌朝、2014年4月16日の朝のことです。 朝鮮半島最南端あたりに船が差し掛かったところで、船が旋回、そしてその直後に突然船が傾き始めました。 この事故が起きた海域というのは、特に危険な場所ということではなく、暗礁に船が乗り上げたとか、海中の岩に衝突したとか、そういう外部要因の事故ではありませんでした。 船体が傾き始めた直後に乗客が携帯電話で消防に通報を行いまして、警察や軍はすぐに事態を把握しましたが、すぐに救助に来られるわけではありません。 そして船が傾き始めてからわずか90分ほどで船体は沈没し、あっという間に多くの乗客の方々が諸共海中に飲み込まれてしまいました。 これが事故の概要ということになります。では、なぜセオル号は沈没したのか。 沈没の原因には様々な要素があるということがわかっていますが、最も影響した要因は、荷物を違法に積みすぎていた化石災と想定されています。 船に基準を超えた荷物を積み、これがバランスを崩して船が傾き、そして沈没に至ったということなんです。 またセオル号の運航では、この事故以前から違法な化石災が状態化していたということで、安全に航行できる以上の荷物をもう日頃から積んで違法な利益を上げていたということもわかっています。 さらに船の不適切な改造、荷物の固定方法の問題、船体を安定化させるバラスト水を必要な量積載しないという違法な対応、船員の不適切な配置、船の相談ミス、本当に様々な要素が積み重なって沈没事故が発生しました。 そのような意味では、この事故というのは起こるべきして起きた事故でありまして、このタイミングで沈没事故が起きなかったとしても、いずれ大きな事故につながっていた可能性が高かったということになります。 完全な人災なんですね。 こういった状況というのは日本でも起こりました。昨年2023年4月23日。こちらも間もなく1年目を迎える日本の海南事故、シレトコ・ユーラン船沈没事故。 この事故も原因として人災的な要素を多数含んでいたということがわかっていますが、こうしたこととつながりが多くございます。 法律、規則というものは安全を確保するために存在するのであり、違法行為の積み重ねというのは、いつか大事故につながる、そういった可能性を高まる行為に他ならないということになるんです。 # 問題だらけの最悪の人災 セオルゴ沈没事故には、沈没に関する問題だけではなく、避難誘導が不適切であったために、多くの犠牲者を出した、こうした二重の大きな問題もあります。 事故発生直後、船長及び乗務員による避難誘導は、かなり不適切なもので、救命同意の着用の促し、船からの脱出のアナウンス、 こういったものがほとんど行われず、高校生たちは船室に待機したまま、何もできず、船と共に海中に飲み込まれてしまった、ということが起きているんです。 本来、船の乗務員というものは、乗客の避難誘導を何よりも最優先しなければなりません。 しかし、これを多くの船員が怠ったばかりか、多くの乗務員が乗客よりも先に救助船に乗って、セオル号から脱出している、ということも大きな問題になっています。 さらに、船に備え付けられていた救命ボートのほとんどが、整備不良で使用できない状況になっていました。 この救命ボートの状態というのは、本来定期的な安全検査でチェックされているはずだったんですが、 実際にはこの検査がまともに行われておらず、以前から救命ボートは使えない状態にあったということなんです。 さらに問題なのは、こうした船の定期検査を行う検査機関と、船の運航会社との間で不適切な癒着問題などもあり、 検査そのものが適切に行われる環境になかった疑いもあったということなんです。 しかも、こうした状況を乗務員たちが知っていたため、救命ボートが使えない、だから早く逃げなければならないということで、乗客を見捨てて先に逃げたということも、 後の捜査で追及されているということになっています。 もちろん、最後まで船内に残り、避難のアナウンス、救命動員の配布、こうしたものを続けた乗務員もいました。 ただ、いたんですが、この乗務員の方は、他の乗客と一緒に沈没に巻き込まれて、命を落としています。 本来これが当たり前なんですね。 最後まで乗客の避難を誘導しなきゃいけない、こうした当たり前の行動が英雄視されなければいけないほどに、他の対応がすべてひどかったというのが大きな問題なんです。 ということで、このセオル号沈没事故から得られる教訓のほとんどは、事業者側に対するものなんですね。 こうした沈没事故に巻き込まれた時に、どういう行動を取れば助かるのかと、そういうサバイバル術を学ぶべきことがほとんどないんです。 乗務員が安全と言っている、そういう状況を無視して、例えば救命動員を自分で身につけて、乗務員はその場に留まれと言っているのに、自分の判断で海に飛び込む、 そういうことをしないと、このセオル号からは逃げることができなかったわけですが、正直これは無理です。 船に限らず、乗り物に乗っている際の安全確保というのを、乗客の判断で行うことは極めて困難です。 乗務員の指示に従って行動するというのが、本来は原則になります。 そのため、この大原則を無視して、セオル号で乗務員が乗客を見捨てるという、あってはならない事態、これが発生したことが、この事故の問題を深刻なものにしているということになるんです。 基本的に、乗り物に乗っている際の異変というものは、乗務員の指示、おとなしく従うこと、これが最善です。 最近の事故で、これが大変うまく働いたケース、これが日本の場合、2024年1月2日、羽田空港で発生したJAL海上保安機の衝突事故です。 JALの機体が全焼するような最悪の火災に発展したわけですが、これは普段の訓練通りの避難誘導が行われ、そして乗客もこれに粛々と従ったということで、JAL側には死者が発生しなかった。 これは非常に大きな訓練の成果、また乗客もこれに従ったということの大きな成果だったということが言えます。 そのため、乗り物を運行する事業者側においては、安全こそ最大のサービスである、この原則を忠実に守ること、とにかく人の命を運んでいるのだという意識を持つこと、そして日頃から対応を行うことが不可欠になりますし、 こうした乗り物に乗っている私たち一般乗務員、乗客側は、こうした避難の誘導にきちんと従う、そういう意識を持つことが非常に重要だということが言えるわけでございます。 ということで本日は、ちょうど10年目を迎えるセオル号沈没事故のお話でございました。 # コメント返し・エンドコール ここからはコメント返しのコーナーでございます。 今回は827回目。 新耐震はもう震ではない。 熊本地震、8年目に考える建物の耐震性。 ということで、こちら皆様、ご自宅の状況を含め、色々なコメントを下さいましてありがとうございます。 コメントを下さいました。 こちらドラポンさん、バテさん、お茶さん、しのさん、もちさん、チャトラ猫さん、あきれサンタさん、あーさん、にゃーにゃさん、もっちりさん、けれげれさん、みなともさん、ねこざきさん、皆様、コメントを下さいまして誠にありがとうございます。 まずこちら、初コメということでいただいておりますのが、にゃーにゃさんからのコメントです。 初めてコメントします。 我が家は新耐震基準ですが、建て替えはせず、床下の基礎のコンクリートの前面と小屋組をエポキシ樹脂とアラミド繊維で補強しました。 見えるところはやれるだけの補強をしています。 また地盤は、震・地盤・サポートマップによれば、やや揺れにくいという場所にあります。 大きな地震にどれだけ耐えられるか分かりませんが、倒壊しないことを祈るばかりです。 ということで、猫アイコンのにゃーにゃさん、コメントを下さいましてありがとうございます。 これはなかなか良いリフォームですね。建物の床下部分、基礎を頑丈にすること、またそうした基礎と建物、これをきちんと固定・補強すること、 こういった耐震リフォームということで建物全体を補強するというのは非常に良い対応なのかなと思います。 最終的にはですね、大きな地震の揺れが連続するような事態になれば建物が持たず、最終的には建て替えなどが必要になる、 そういう状況はもちろんあり得るわけですが、まずは一発目及びその直後に起こる揺れ、 そうしたものから即死しない環境を作るというのが非常に重要ですので、このような耐震リフォーム、本当に大切なことですね。 非常に重要な地震対策をなされたということで、今後の安全、ぜひ確保できるといいなと、そういうことを思っております。 ということで、にゃーにゃさんからのコメント、ありがとうございました。 もう一つコメントをご紹介、こちらご質問込みでドラポンさんから頂いているものになりますが、 高荷先生、おはようございます。おはようございます。 熊本地震、2階の震度7。現在住んでいるマンションは震耐震基準のようですが、耐震等級は重要事項説明書のどこにも記載がありません。 ないということは耐震等級1でしょうか。必ず明記されているものなんでしょうか。連続で起こる大地震に耐えられるのか心配になりました。 ということでドラポンさん、いつもコメントありがとうございます。 この耐震等級なんですけれども、耐震等級というものは2000年に新しく制度が始まった住宅性能表示制度、その一環として記載されるものになりますので、 まずそもそもとして建物が2000年以前に建てられているものの場合には、耐震等級のない時代のものになりますので、基本的には記載はありません。 また2000年以降に建った建物に関しましても、実は住宅性能表示制度というものは任意なんですね。必ず受けなければいけないものではありません。 そのため耐震等級が記載されていない新しい建物もあります。その場合は耐震等級は1相当、つまり法律の最低基準と同じ基準ということになりますので、 そうした各種書類の中に耐震等級、その大元になる住宅性能表示、これが載っていない場合には等級は1だということになります。 もちろん各マンションのデベロッパー、公務店、そういったところが独自に耐震、静震、綿震、そういったものを搭載している場合には頑丈な建物ということになっていますが、 必ずしも耐震等級は載っていないということは、ぜひ知っておいていただきたいなと思います。 ということでドラポンさんからのコメントでございました。ありがとうございます。 他皆様様々なコメントをくださいましてありがとうございます。 ということで本日の放送はここまで。それでは皆様引き続きどうぞご安全に。