# ガソリン補助は縮小、電気代は前倒し。物価対策は綱渡りだ!! はい、おはようございます。木下です。皆様いかがお過ごしでしょうか。 ということで本日は10月の30日の金曜日、花禁でございます。 いよいよね、明日で今月も終わりということで、 今年も残すところ2ヶ月という感じになってまいりました。 私はですね、栃木県は鹿沼市に来ておりまして、 もうなんだかんだ10年以上のお付き合いでございます。 日光コーヒーというね、地元に根を下ろしたですね、 コーヒー屋さんというかカフェとかを経営している、 鹿沼さんという方がいらっしゃいまして、 自宅をDIYで改装したのが27年前、1999年からですね、 そういうものをちょっとずつ直しながら店をどんどんどんどん いろんなところに作っていくということをやられている、 今となっては超最先端のDIYで店作りというところの実践者の一人なんですが、 それでエリア、街を変えていくというところまで至っている、 鹿沼さんのところを久々にですね、 今一緒にプロジェクトをやっている鶴岡の仲間の笹岡さんというね、 DIYやオカピというね、ハンドルネームでYouTuber、 今47万人登録者がいるチャンネルでやられている笹岡さんと一緒にですね、 ちょっと来てですね、今DIYで商店街を再生しようという流れをね、 鶴岡でも一緒にやっているんですが、 その流れでこっちにも取材かねてこようということで来たんですね。 今今日泊まっているのは、その街中にあるですね、 大きなお家を改装してお店にしたりオフィスにしたりしている一角にクラがあって、 クラを改装した宿泊施設、これARBでも予約できるんです。 そこにね、今日は一泊一人でしておりますが、 これ一人で泊まるのちょうどいいね。 一応ね、キングベッド2台あるんで、 2人とかでは泊まれる感じになっているんですが、 非常にそういう意味ではおこぼり感があって、僕は非常に好きですね。 そちらに泊まっております。 ちょっとね、時事ネタということで、 ガソリンの補助を縮めるということが今結構報道で出てまして、 今ガソリンだよね。 インフレ自体を抑制するために財政出動して補助金を出してですね、 いわゆる物価自体を本来の価格を隠しているというところにあって、 これ出口どうするんだろうって話に来てたんですね。 これ実は5月に出口このままやっていくと、 ずっと補助金出さなきゃいけないんじゃないの?みたいな話になったんですが、 消費税の減税とかそこら辺に絡めて縮小するんじゃないかなと思っていたら、 ちょっと早めにもうこれは年末ぐらいから縮小していくということで、 消費税減税自体は見込んでいってる。 つまりその分の財源とかを別にっていう感じになるんでしょうが、 一方で実はこれガソリンの代わりに今出そうとしているのが、 電気代なんですよね。 これ夏にも補助とかを出してたんですけれども、 夏って熱いんでエアコン使うから。 今度、今年のとは寒くなるのも早いっていうのもそうですし、 ホルムズ海峡問題ってずっと大引いていてですね、 大手7社が今電気代過去最高の金額になってます。 原発全部稼働させるって言ってたら、 全然ちゃんと動いていってないっていうか、 なんか手続きがずっとややこしいんでしょうね。 スムーズに動いていなくてですね。 電気代はずっとうなぎ登りという状態で、 こっちの冬に寒くなるんで暖房とかみんな使うので、 12月から2月の電気ガス補助っていうものを予定していたんですが、 これを前倒しにするという話が出てきています。 なのでいわゆるガソリン補助を削減していった一方で、 電気ガス補助を上げていくみたいな感じの調整するということで、 物価対策もかなり財政的な制約の中で、 綱渡り状態で進んでいくっていうのが今起きているということで、 いやーこれね、本当これね、物価ってね、 もう昔からですよ。 インフレっていうのはイコール政治不安になるんです。 基本的に時の異性者はすべて民衆の物価高に対する不満によって倒れるっていうのは、 もう昔からずっと続いている話なので、 だいぶ政権としてもそこがナーバスなコントロールになっているんだろうな、 ということが予想されます。 皆さんどうですか。 電気、ガス、この辺り含めて、ガソリンとか含めて、 トータルでいろいろ考えていたときに、 太陽光を自分の家の上に乗っけて、 自分の家の電気消費、エネルギー消費を発電するとか、 車もプラグインハイブリッドとか入れて、 余った余剰用電力とかを車に乗っけるとか、 あとはお日様エコキュートとか乗っけていくみたいな、 そういう説教は自分の今、家のプラーニングでもやっているんですが、 もう完了しているんですけどね、全部そっちのプラーニングをね。 木下家建てるっていう有料放送も次の段階でいきますけれども、 この辺りを見ても、 だんだんとエネルギーだなんだっていうのは、 もともと日本は脆弱だから、 太陽戦争の問題があったわけなんで、 やっぱり自宅とか自分のエネルギーに関しては、 例えばこれ地方で本当に屋根も広いとか、 日照めっちゃ取れるってところは、 本当に考えていった方がいいところたくさん、 僕はもうだいぶ金額もどんどん上がってくると、 あるんじゃないかなと思っています。 だから国による補助ももちろん必要なんですが、 そろそろ自分たちでもどうエネルギー問題と向き合うかってことを、 ちゃんと考えるタイミングにはちょっと来ているのかなというふうに、 実感としてありますね。 今日、明日で、実はちょっと月末ではあるんですが、 取り上げたいネタっていうので、 ANAですね、飛行機のANAがですね、 エアードゥート、ソラシドエアを完全子会社化するということをね、 これを発表しています。 来年の4月1日に一応ですね、 それが発行されるという形で、 今発表されたんですが、 これね、ちょっと日本の航空業界自体としても、 地方って人口どんどん減っていくわけですよね。 結構エアードゥーだとかソラシドって、 エアードゥーは基本北海道、 ソラシドっていうのはどちらかというと、 基本的に九州っていうところをベースラインとして、 路線を持っているわけですけれども、 ここをなぜANAは買収していくのかというところに、 ANAは最近予約システムを変えたりとかしていてですね、 ちょっと思惑があるだろうということで、 これ観光とかそういう点に関しても、 実は大きな激変が今地方路線とかでも出てきていまして、 いよいよ観光客、大都市から地方へという流れを、 日本の航空会社、エアラインは、 そこに結構軸足を今持っていっているのではないのかなというところで、 ちょっと今日明日、解説を深めたいと思います。 あとお得なチケットの取り方もちょっと変質してきているので、 この辺りも含めてぜひともお聞きください。 それでは本編行きたいと思います。 # ［明後日まで特別価格配信］ディズニーのイノベーションのジレンマ［後編］金になる40歳以上、女性客への最適化、皆が乗れるライドばかりに偏るディズニー戦略に未来はあ（2026/10/30 #2411） はい、有料放送のお知らせでございます。今週ですね、東京オリエンタルランドが運営します東京ディズニーリゾート、特にディズニーCに5年ぶりに行ってまいりまして、 そこで感じた客層変化を、オリエンタルランドの決算報告等から紐解いてですね、解説をするという、ちょっと番外編的な有料放送をしているんですけれども、 前編、先日放送開始しまして、今日から後編、具体的に今回行ったファンタジースプリングズゾーンはどういう構成になっているのか、 何がメリットなのか、ホテルはどうなっているのか、そしてアトラクションはどうなの、みたいなところについて、 木下の遠慮ない、独断と偏見の解説をですね、後半の方でさせていただいております。 本日から後半戦、放送開始ということで、本日が前編、後編、両方とも特別企画配信となっております。 はい、ぜひともこれ聞いていただくとですね、なるほど、そんな感じにデータ上も変化しているのかということと同時に、 新しくできたところ、またここね、約5年間ぐらいの5、6年の間、コロナ禍以降にできているディズニーランド、ディズニーシーの新しいアトラクション自体の、 ちょっとですね、同じのやりすぎじゃね?みたいなところについての私なりの読みと、 イノベーションのジレンマにディズニー社はだいぶはまっているんじゃないかと、つまり、 良いお客様に適合した結果、会社自体は好収益になるが、エントリーの客を全部絞っていってしまい、 後に下から上がってくる別のコンテンツ系のテーマパーク等に乗されていくんではないかというところについて、 後半戦の方では私なりの独断と偏見、プラス経営学的な分析というところをさせていただいております。 はい、ということで、このチャプターから後半戦、そして放送概要欄の方に全編を貼っておきますので、 本日は全編後編、つなぎで特別企画でお聴きいただくことができます。 ということで、ぜひともお聴きください。 # ANAの予約システム刷新は日本人のためじゃない!!地方路線を守る外国人リレー戦略 はい、ということで、これね、日本のエアライン、ジャル穴両方ですけれども、当然ながら、日本人の人口というのはどんどん高齢化し、かつ減少していくという中において、 国内線の飛行機路線というのは、すごい厳しくなってくるわけですね。 当たり前ですが、飛行機というのは、インフラ事業って、固定費はほぼ変わらず、飛行機一機飛ばすのにかかるコストって変わらないわけですよ。 そこに、どれだけの人たちがギジギジに乗ってくれるかということが基本的に勝負になるわけですが、 人口が減っていくと、ひとつ言えるのは、いわゆる機体を小型化する、小さい飛行機、燃費の良い飛行機で、路線を守っていくみたいなことになるんですが、 それだけでも、いわゆる路線撤退みたいなことをせざるを得ないみたいなことが出てくるわけですね。 それをどう食い止めるのかっていう意味で、今回は例えば、ANAがエアードゥーとソラシドエアーというのを買ったと。 さっき言った、エアードゥーは北海道、ソラシドエアーは九州、沖縄みたいなところの路線を持っているわけですけれども、 これ、ANAとエアードゥーとかは、ANAの予約システムって今年、切り替わって結構賛否両論なんですが、 これ、アマデウスっていう仕組み、アマデウスのアルティアっていうのかな、のシステムに移行したんですね。 これ何かっていうと、海外でも利用されている予約システムで、スターアライアンスとかみんな使ってると。 この予約システムを切り替えたら、日本人にとっては超不便なことがたくさん増えてるんですが、 なんでこれ切り替わったかっていうと、法日観光客にフォーカスをしてるっていうのが基本的な戦略なんですね。 つまり、今までは、要は日本人の客がANAに乗って、例えば東京とか大阪から北海道行くとか九州行くとかっていうことが大きかったり、 東京、新千歳、東京、福岡とかっていうドル箱路線みたいなのがバーンとあるわけですよ。 そこをバンバン回していくみたいな感じだったのから、もう業態が変わってきて、こんだけ法日観光客が増えてくると、 海外から日本に飛んできて、例えば羽田でも、関空でもなんですけど、トランジットして、 そこから地方に行くっていうことの乗り継ぎ、またチケットを繋ぎで取るっていうのが、 もともとのシステムだと国際線用の予約システムと国内線の予約システムってことは分離していて、 シームレスに対応することができなかったって話なんですね。 それを今回、Amadeusっていう独自システムから変えて、もともと国際線で使っていたものを国内線にも適用するという形で、 これをやることで海外から来る人からすると、日本まで来る路線もANAで取って、そこから国内線のANAに乗り継いで、 日本の地方に行くっていうことがめちゃくちゃやりやすくなったということで、 日本人は不便になったという話になるんですけど、もうANAは日本人客だけ見てると生き残れないので、 海外路線から来る、いわゆる法日観光客をいかに国内線にも流して回していくのかっていうところに、 戦略を切り替えてるっていうところなんですよね。 ANAの中期経営計画自体、2026年、2028年っていうのは、明確な方向性で、 まず伸ばす柱は何ですかって言ったら、国際線の旅客と貨物、もうこれ明確化してるんです。 なので2030年までに、この旅客と貨物の国際線路線に関して、事業規模を今の1.3倍までに拡張するということで、 さらに国内線に関しては、安定した収益基盤に基本的に戻していこうと。 これはまさき手に、1.3倍、海外から来る客も増やそうって言ってるわけなので、 海外から来たお客様を、そのままいかに国内線の地方路線に飛ばしていくのかっていうところに、 スイッチしようとしてるわけですね。 さらに、需要取り込みをやってた時に、大体政府目標っていうのは、 本日外国人旅客を6000万人にするってことを目標に掲げてるわけなので、 そこから本日観光客を地方に送客拡大すれば、1.3倍で来ている客の家内の人間を、 もう1回国内線でお代わりさせるってことができるようになる。 予約システムが変わったっていうのも、そのために変えてるわけですね。 ということで、日本の航空路線、JALとかANA、JALも実は同じような方向性になるんですけど、 JAL、ANA両方ともに、国内線を今までの通りやってるだけでは、 もう、さっき言ったベースラインとしてかかる固定費を年数し続けるってことが、 すごい難しい路線がたくさん増えるわけですね。 それをどうにか食い止めるためにも、地方路線っていうもの自体と、 海外国際路線っていうものを接続して、やっていこうっていう形に変わってきてるっていうところで、 実際、羽田空港も、皆さん行っていただいたら分かるように、 昔は第1、第2、第3ターミナルと言ったら、第3ターミナルが国際線ターミナルって言い方になっていましたが、 昨今の工事で、ANAが最初にね、ターミナル2に国際路線のターミナルを中にくっつけています。 JAL側も、もう今これくっつけていく話になっていて、 いわゆるターミナル3はどちらかというと、もちろん国際線路線でも使うものの、 どちらかっていうと、LCCとか含めたものを引き受けていこうって感じになっているのかなと思います。 羽田はね、どちらかというと離発着量をもっと取れるという路線でもあるので、 あんまり国内線に接続しない路線、逆に例えば日本まで飛んできて、 日本からまたさらにトランジットで海外に行くみたいなところにターミナル3とかを使いながら、 ターミナル2、ターミナル1にある国際ターミナルに関しては、 海外から来たお客様がそのまま日本の地方路線に乗り継ぎが簡単にできるというところを狙っているということで、 各社の戦略と、特にANAが先手を打っている感じですね。 だからターミナル2の改造って結構早かったので、 要は海外から来た人をいかにリレーで日本の地方路線につないでいくのかというところを、 もうかなりの軸にきてきているんですね。 なので、日本人で不便だ、不便だとかって文句言うのではなく、 日本の地方路線を守るためには、ベースラインがなきゃいけないので、 そういう方向にきているということで。 あとは今までにない、例えば地方路線を改造するというのは、 JALも今度やるのは、板見から北海道を帯広、目満別、朝日川というので、 新規就航と、便の拡大というところをここにやっていくということで、 目満別初なんですね。 関西圏から目満別空港側に寄っていく、おほうつくとかに、 しかも2月に路線が開設されるんですね、JAL側の。 これ何か分かりますね。 要は関西に海外から旅行に来ました。 京都なら大阪というところを巡ってますというお客さんはいっぱいいるわけです。 そこから板見から、実は北海道に飛んで、 流氷とかも見られますよという時期に、板見、目満別路線とかが開通、 就航するわけです、新規就航で。 こういうのも明らかに地方路線自体の新しいビジネスのモデルとして、 外国人観光客にいかに新しい地方に人を運んでいくのか、 そこにビジネスチャンスを見出すのかというところに、 これは航空会社も完全にマネジメントの軸がずれて、変わっていってるって話ですね。 日本人のための日本人のエアラインからですね。 今まではだいたいそうでしょ。国内線は日本人がみんな乗っていく。 海外路線に関して、国際線路線に関しても、JALもANOMO、基本的には日本人が海外に行き、 海外から日本人が帰ってくる時に使うみたいな感じで、JALはビジネスをやってたわけですけれども、 これが今後は外国人を海外から日本に連れてきて、 さらに日本の今の羽田とかを含めたターミナルから、 国内線にシームレスに乗り継がせた上で、日本の地方に接続していくと。 ここでですね、国際線、そして国内線でダブルで設けていく。 かつそこに人がある程度乗ってくれるから、地方路線も守られていくというところに、 道理がつなげられるかどうかわかりません。これ実現されるかどうかは。 一応今の基本戦略はそこに持っていっているというところなんですよね。 なので今回、穴川が完全子会社化、エアードゥーとソラシドエアをやるということで、 これまだ明確な方向性っていうのは、 本日観光客とか予約システムの話っていうところまで来てないんですけど、 エアードゥーはすでにアマデウスに移っているということで、基本はソラシドもその方向でしょう。 基本今の乗り継ぎ、そして予約もつなぎでチケットが取れるという形に全部持っていくということで、 いよいよですね、日本の航空会社のマネジメントの軸も大きく変わっていくと。 基本このレベルマネジメントと言われるエアードゥーとソラシドの路線を、 北海道と九州、沖縄に路線をいっぱい持っているので、これはすごい魅力的なわけですね。 なぜならば、真っ先に日本に来た国際海外のインバウンド観光客に、 北海道、そして九州、沖縄というのは魅力的に見せられる特徴のあるエリアでもあるので、 そこに繋いで営業していくと。 スターアライアンスの路線、またANAの路線から来た人たちを繋いでいくということができるということで、 少なくともANAで海外から来なくても、スターアライアンスの航空会社で乗ってきたお客さんがターミナルツーに羽田に着いて、 そこから乗り継ぎで日本の地方に送るのは少なくともANAグループとしてお金を取れることができるわけですから、 この辺りの国際線と地方への便の繋ぎということが、パッケージ、抱き合わせで販売することができるようになっていたということで、 この辺りは非常にやりやすいんじゃないかなというふうに思いますね。 そこがうまくいくと、できると。 ただ一方で、これ実はアマデウスになったことで、予約情報自体の、いわゆる今のね、いわゆる顧客情報漏洩みたいなのがありますけど、 実はJALもANAもですね、アマデウス経由で予約情報自体の不正に取られたということが判明して、 こないだパスキーとかの承認自体の厳格化みたいなことを各社やってるんですけど、 それを言う、いわゆる独自システムじゃない国際標準のシステムにしたがゆえに、そういうリスクにもさらされていくんですが、 それでもなおなぜやってるかというと、日本の空の路線は日本人だけでは支えられる時代が終わってですね、 いよいよ国際的な観光客とあいのこで維持していくという戦略にシフトしてきたというところね。 これまず日本人側がちゃんと理解しないと、なんでこんな外人が乗ってんだとかね、 こんな外国人向けになんで予約システムを改悪するんだっていうね、気持ちはめっちゃ分かります。 だけど一方でそれをやらないと、もう持たないという状況にまで来てるということで。 明日ね、プレミアム放送の方では、実は今年のですね、5月から、例えばANAも大きくシステムを家変えたことによって、 予約の運賃制度っていうのが大きく変わってます。 これJALも含めて運賃制度そのもの自体っていうのの体系っていうのが、ANAは大幅に変わりました。 で、実はJAL側もですね、FLEXとかセイバーとかスペシャルセイバーとかこういうのやってるんですけども、 これもですね、実は運賃の金額自体、体系は変わってないです、JALは。 だけど運賃の金額、どれが高くてどれが安いのかとかっていうところの関係値っていうのが、 今年だけでめちゃめちゃ改定されまくっていまして、で、実は直近では10月23日、 まさに今月の下旬からの登場分からも実はプライシングが変わってます。 なので明日プレミアム放送の方では、今みたいに日本の航空路線、日本人だけでは支えられなくなって、 外国人自身も支えるようになりました。 それと同時に予約システムが変わりました。 そして料金体系も変わっていってますということで、ちょっと前の常識がJALは何も通用しないということで、 最新の予約システムを前提としたお得なチケットの取り方、そして今後チケット種別とか方向性はどうなっていくのか、 そのことについて明日プレミアム放送でお話をしたいと思います。 年末年始とかでどっかに旅に行こうかなと思っている、そんなあなた、ちょっと前のチケットの常識が通用しません。 ということでぜひとも明日のプレミアム放送もお聞きいただければと思います。 今日、明日はプレミアムリスナー加入初月無料にしておきますので、 明日のプレミアム放送聞きたい、そんなあなたは今日、明日中に入っていただければ、今月のプレミアム放送もすべて聞くことができますので、 ぜひともご参加いただければと思います。 ということで今日も頑張りましょう。 # 10/23更新！100いいね突破！狂犬監査部配布!【ジブン株式会社ビジネススクール : 2026年10月】AI社員は増やすほど散らかる!エージェントAIの管理と可視化（2026/10/8 #2381） 最後にもう一つお知らせがあります。 自分の人生を一つの会社と見立てて経営する、自分株式会社というコンセプトに基づいた自分株式会社ビジネススクールというスキルアップに関しての音声教育コンテンツでございますが、 今月号も100いいねをすでに突破しております。 AIエージェント社員を作ろうが9月号でした。 そして作った社員を複数で束ねて会社経営をやっていくために必要なストラクチャを作ったり、動いているかどうかを監査をかけるということで、 先週号では教研監査部ということでMCPサーバーを立てまして、それに接続すると自分の動かしている今AIエージェントがどういう状況でどういう動きをとっているのかということが分かるようになる。 またダッシュボードで管理するという方法を2週目に開設したりということで、 AIエージェントをようやく使えるようになったけど、複数のエージェントを同時に動かして作業をさらに効率化していく、スループットを拡大するというところにまだ至っていない方、 またなんとなくやっているけど大丈夫か心配だという方、ぜひ今月号を受講いただいて学んでいくと、AIエージェントを立て、そして複数を回していくということが可能になります。 そしてこの教研監査部に接続すると、外部監査を受けて状況についてまた把握することができますので、ぜひとも皆さまこちらのほうを学習いただければと思います。 今月号が100いいねを突破し、このチャプターにURLを付けておきます。 先月の9月号に関してはもう270いいねを突破している、AIエージェント今更聞けないというところでの解説をやっておりますので、そちらのほうも放送概要欄に貼っておきますので、ぜひ合わせてこちらのほうもお聞きいただければと思います。 皆さまの自分からしたビジネスクエアへの入学、引き続きお待ちしております。