# チャプター1 みなさん、こんにちは。 おはようございます。 七転び八起地方局人生の旅人、 匠さんこと、鈴木匠でございます。 鳥取県鳥取市幸町地域お越し協力隊として、 現在活動させていただいております。 本日ですね、木曜日となってまいりました。 あと少しで、一週間が終わるんじゃないかと思ってます。 おっと、違った。金曜日だ。 また曜日感覚がおかしくてごめんなさい。 金曜日ということでね、 みなさんね、やっと休みがやってくるんじゃないかなと思ってますので、 ゆっくりとしていただければと思います。 もう来るじゃなかったね。ごめんね。 明日、私はですね、また狩猟の方に行かせていただいて、 お肉をゲットして、みなさまにプレゼントできるように頑張ります。 日曜日は佐々木敏直さんとの山のイベントを企画しておりまして、 妙ですね。ちょっと山の方に行かせていただきます。 もしですね、このVoicyを聞いている方で、 いやいや、ちょっとだけ興味あるんですよねっていう方がいらっしゃいましたら、 手を挙げていただけたら、それはそれで嬉しく思います。 はい、またこういうイベントとかは常にやっておりますので、 ぜひともみなさま、私の方にDMなりなり送っていただければと思います。 はい、そしてですね、本日お話をしたい内容になるんですけども、 前からちょっとチラッと言っていた部分なんですが、 私、先日というか前回というかちょっと前という形なんですけども、 広島県の方にですね、教習所行ってましたよねって話を覚えていらっしゃる方、いらっしゃると思います。 何を取っていったかというと、大型二種という資格ですね、免許ですけども、 免許制度の中では、一応教習所で取れる中では最上位になるものですね、 大型バスとか、でかいバスなり、旅客と言われる人を乗せてお金を取って乗せてもいいという、 タクシーとかね、観光バスとか、そういったもののライセンスなんですけど、 これを何のために取ったかというところは、ある意味ではパフォーマンスと今後のイベントのために、 人の運動とか、その辺の含めて保証的な要素も含めてそれを見せられるようなものとして 取得させていただいたというのがあるんですけども、 じゃあ、二種免許がすごくいいのかどうかと言われると、正直そうは思ってないんですよ。 で、何でそう思ってないのかというところを、取得したからこそ思える部分と、 元々自動車整備士としてですね、国家整備士としてですね、車とか、この社会に携わっていた時期とか、 見え方が普通の人とは若干違うところもあるので、それも含めてお話をさせていただければと思っております。 次のチャプターでですね、結構いろんなことを話していきたいと思いますので、 興味がある方、ぜひ最後までお聞きいただければ嬉しく思います。 では、次に行ってみましょう。 # チャプター2 改めましてよろしくお願いいたします。 七転び八起地方局人生の旅人たくびさんです。 まずバスタクシーの仕事って実際どうなのって話ですよね。 ぶっちゃけどうなのってことですよ。 単なる運転してるだけじゃねえかと。 全く思ってその通りだと思います。 運転をして短い距離で高いお金を取って それで終わりっていう感じですよね。 タクシーのシステムとかね。 正直私2週免許を取るまでよくわからなかったんですよ。 あれってかなり法律的とかにも決められてるルールみたいになってたりするんですよね。 あのやり方とかが。 マジかと思いましたもんね。 だからこそ問題だなと思ってたりします。 親雑なところも含めてちょっとお話をしてきますけれども。 もともとタクシーとか観光バスっていうのは言ってしまえばインフラなわけですよ。 公共交通機関の準ずるものだと思います。 電車もそうですからね。 電車や路線バスなんかもう完全に公共交通機関ですよね。 それのちょっと上位型になってもタクシーっていう部分。 自分が乗らないけれどもその乗せてあげることによっての対価としてのお金が発生するっていうところ部分ですよね。 もちろん仕事としては素晴らしい部分。 誇りとかありがとうとか言われるからすごい良い仕事ですよねっていうところになるんですけど。 じゃあ実際どうなのって言った時に賃金の部分で言った時には決して高くない部分になってきます。 肉体労働と言ってはいけないんですけどサービス業の中ではかなりどちらかというと過酷な部類に入るんじゃないかなと思うんですよ。 運転するということにおけるそのリスクですよね。 責任はその運転者にありますから。 結局運転している人にリスクが発生してしまう。 バスの場合は50何人も乗る中でその責任はその運転者に全て委ねられるものになってくるわけですよね。 それに対してのリスクに対しての賃金が高いかというと高くないんですよ。 タクシーに至っては部合性ですからね。やっぱり聞かせてもらったんですけど、 基本給があってやっぱり何人乗せたかとかどれだけ手に入れたかということによっての部合になる。 Uberとかで食品Uber Eatsとかで運んだことある人たちはなんとなくわかると思うんですけど、 あれに非常に近いです。 お金の間隔というのは基本、Uberの場合は基本給もないんですけど使った分の料金ということになってくるんですが、 乗せた分だけでしかタクシーの方とかはギャラが発生しないという状態。 なんでいやこれ厳しいよねと思います。 いわゆる走っている人たちの方がトークするみたいな形になってくるわけですよ。 これが社会的には必要なもの。 だってどんどん自分たちが車を保有するということではなくライドシェアとか、いわゆるシェアの時代ですよね。 自分ではなくて誰かが持っているものとかそういったものを有効利用するという流れがある中で、 こんだけ労働が厳しい条件になるとどうなんだというのが私の中では考えられるところだと思います。 それをなんで感じたかというと、結局教習所に行ってそれをより感じたんですよね。 運転技術に関してはとても必要だと私は逆に思いました。 勉強させていただいたことによってタクシーで決まっている方法、いわゆる自分たちが背負わなければならない責任、 バスもそうです。 それを考えなければいけないというところもありながら、技術面があるというところだけに限らず、 この免許制度の古さというのは両方わかってしまったんですよね。 技術的には必要だし、すごくお客さんのことを考えながら乗っているというのも事実あるんですよ。 これは間違いない。 本当に曲がるときとかもいろいろ考えて、お客さんが倒れないようにするとか、そういうところまで考えているんですよ。 運転はしているし、そこでブレーキとかも事前にやれたりとか、技術的なところはわかりますよ。 でもこの免許制度が出てきたのっていつなのって言ったらめちゃくちゃ古いわけですよ。 教習制度とかでこの免許をしてくださいよというふうに、公安委員会から許可されている免許の方法とかが出てくる内容がめちゃくちゃ古いんですよね。 正直今の時代には全くと言っていいほどあってないというか、確かに人が乗るとかそういうことで考えたら、そこはアップデートしなくてもいいのかもしれないけど、 変な話ですけど、タバコを吸っていいかどうかというところまで書いてあるわけですよ。 そこまでルール化しなきゃいけないのかと言ったときに、過去の話で言ったときに、やっぱりタバコを吸う人がいたから、お客さんが吸っているから吸ってもいい、丸かバスかみたいなのがあるわけですよ。 いやいや、ちょっと待てよ。そもそもサービス業の感覚というものがだいぶずれているみたいな、そういう制度から生まれているというか、いまだに存在する免許なんですよね。 この免許がないと結局タクシーの運転手だったり観光のバスの運転手になることができないというところがあって、 じゃあこれどうするのって言ったときに、もちろん教習所に行けばそれは取れますよ、簡単に。 ただ金額どうするのって言ったときに、すげえ金額が高いわけですよ。仕事である、金が取れる免許制度だからということで、結局教習所の方も安くする必要がないんですよね。 だってこれは仕事だからということで。免許制度の中でも1種よりもさらに上位ランクになるから2種になりますから。 それはそうだよね。それは気持ちとしては分かるんだけど、結局この球体した制度の中で今の免許制度を残してしまっているがために、やっぱりエントリーがしづらくなる。 さらに言えば入ったところでその賃金が高いのかって言ったら高いわけではない。 好きでなければやらないみたいな感じになってしまうんですよね。古い制度が残してしまっている。 新しいところで言うと、例えば個人タクシーやればいいんじゃないとか言っていたけど、個人タクシーの現状で言うと、結局古い人たちが辞める個人タクシーを事業を受けよう、引き継ぐという形でその個人タクシーを新しい人がやるとかっていうのが現実的になっていたりとか。 それってちょっと仕事の制度としてはもう本当に限界域だろうっていうような感じがするわけですよね。 これは問題だなっていうのは私個人的には思いました。 これをどのように制度として改革していったらいいかっていうところを次のチャプターでお話しします。 # チャプター3 はい、ではここからは、未来に向けてのお話をします。 散々なところをね、これはどうしたらダメなんだって話をしてましたけども、 じゃあこれはどうやったら憧れの職業になれるのかっていうところが、たぶん一つのテーマになってくると思います。 まず一番初めのベースとしては、やっぱりこの仕事をする制度であるっていうこと。 憧れの職業とは言わないですけど、やっぱりかっこいいっていう要素は若干今でも残ってはいると思うんですよね。 インフラを動かすことであったりとか、協力していろんなことを動かしたりするってところがあるので、 これは間違いなく絶対いいと思うんです。 ではこれを改革しなきゃいけないところはどこなのかって言ったら、やっぱり一番重要なのは適正な賃金と人間らしい休みってやつですね。 他の会社とかがちゃんと就休2日制も含めて、体のことを考えてちゃんとした賃金を払っているっていう状態ですよね。 これをまず完全に確保すること。やっぱりどうしてもリスクが高すぎるんですよ。 運転してる人たちっていうのは、もちろん慣れれば運転は楽かもしれないけど、 それ以上に運転に対するスキルの部分ってめちゃくちゃ必要になるし、精神的な部分がものすごく使われる。 乗ってるから楽だっていうわけじゃなくて、50何人の命を預かるってことはやっぱりそれなりに大変なことになってくるので、 そこはやっぱり社会的に認めていく必要があると思う。 つまり給与への反映ですね。これはもう間違いなく一番初めの部分だと思います。 これが揃ってくると、やっぱりその人は魅力的に感じる。 ここの職業やってもいいかもしれないっていうふうにやっぱり人間はなるわけですよね。 なので、今ある現代ある2週免許制度そのもののアップデートが必要になってくると思います。 今の例えば運転技術であったりマナーであったりとかルールっていうのはもう間違いなく必要なので、 これはやった方がいいと私の中でも教授いいと思いました。 ただ、勉強している内容っていうのがやはり古すぎる。内容がすごく古いんですね。 特に学科とかで考えなきゃいけない内容っていうのがもうせいぜいもう3、40年前の内容のままですから。 どんなことしなきゃいけないのって言ったときに、今の人たちが考えなきゃいけないリスク的な部分であったりとか、 あとは結局コミュニケーションの時間でしかないわけですよ。 1Aの時間でその人とどのように対応していくかっていうことはやっぱりコミュニケーションなんですよね。 人との対応の仕方であったり、そこでどのように動いていくかっていうことをやっぱりトレーニングしなきゃいけないと思っています。 さらに言えば、今のタクシー業界の中で分かっていると思いますけど地図の精度ですよね。 アプリ使えば一瞬で終わるところをそれが全く使わない。 これも変な精度で締め出されているというのがあるので、この辺のDX部分、ICTの部分を徹底的に見直す。 徹底的に近代にする。 その精度を管理している会社というのも多分あるんですよ。 それ自体も大企業がやっているからその辺が見直さないとダメだと思います。 むしろその辺を自由にするとかにすることによって新しいものに合理的に切り替わっていく可能性がありますよね。 だってGoogleマップばんばん使えばいいと思うんだけど使えないんですもん。 ちょっとこれ残念でしかないなと思います。 使ったっていいんだろうけどね。 多分会社の規定みたいなのがあるんですよ。 その辺が古いんだと思います。 最後まとめようと思います。 まずですね、バスとかタクシーとかね、この仕事そのものは社会的にめちゃくちゃ意義が大きくて、 今後、消えていくことはないんだろうけど非常に微妙なラインにいるということがあるよということ。 免許制度の問題であったりとか賃金の問題があるということです。 これが変わらない限り多分人材不足の部分は解消されないんじゃないかなと思っています。 林業とかと一緒でね、世の中とかいろんなことを何とかしたいという思いの人たちが結構やっているという形が多い。 もしくは過去の人たちですね。 タクシー業界とかに古くから入ってしまってそのままずっと継続している人たちの部分だったりするんですよ。 ここら辺もね、いつかアップデートが必要であるというのが今になってきていると思います。 免許制度をとってみてわかったいろいろな事実ということを今回お話をさせていただきました。 ぜひですね、ご興味がありましたらまたちょっと議論をさせていただければ私は嬉しく思っています。 日中免許自体を否定しているわけではありません。 なぜかというと私もやっぱり取りたかったライセンスの一つだったというのもあったし、 取ってみて思ったのは知らなかった世界だなと思った。 取ってよかったなとも思っています。 なので、運転レベルの向上のために自分たちが唯一かもしれないですよ、 今、体で使って運転して技術的なものを身につけるというところがこれは必要なので、 ぜひペーパードライバーの人とかももしいましたらご相談いただければいろいろなアドバイスもさせていただきますのでどうぞよろしくお願いいたします。 では、そういうことで今日はこの辺で終わりにしたいと思います。 皆様ありがとうございました。 良い休日を迎えるための金曜日になってくださいね。 じゃあね。いってらっしゃい。