# タイトルコール しげさんの流れをつくるラジオ このチャンネルでは、心地よい流れをつくるをテーマに 小さく分ければうまくいくの著者である しげさんこと森本茂雄が、日々の仕事や生活の流れをよくするヒントをお届けしています。 # 渋滞時にどの車線を走るか？ みなさんこんにちは。流れのクリエイターしげさんです。 今日は高速の車間の閉じ方で仕事の流れが推測できるというお話をしてみたいと思います。 滋賀県に大阪から移住しまして、本当に車が乗るようになりましたね。 だからこういうVoicyですとか、よく聞く機会が増えたんですけども。 そうですね。滋賀県に移住して、車を買って、3年ちょっとで6万キロぐらい走ってますからね。 結構ですね、大阪にしょっちゅう行ってたりとか、最近では岐阜ですとか、 というところですと、新宿ですね、長野県の方まで行ったりとか、かなり乗ってますんで。 そういう時にですね、高速をよく使うわけですよね。 これちょっと皆さんにもお聞きしてみたいんですけども、 高速に乗っていてですね、渋滞した時ですね、どこの車線を走りますでしょうかという質問なんですけど、 例えば3車線あった時に、車が動いていて20キロとか30キロぐらいで動いているという時に、 左車線、これ走行車線ですね。真ん中の車線、そして一番右の追い越し車線。 どこを皆さん走るでしょうかということですね。 これ一番速いのはどこだというところで、 結構ね、これNEXCOですね、高速道路株式会社。 これね、日本、日本ですね、日本エクスプレスウェイカンパニーに見てたですね、このNEXCOね。 高速道路の方も結構実験とかされているみたいなんですけども、 大体ですね、これ一番速いのは左車線ですね。 これがですね、通常の走行車線が一番速いという結果が出ているそうなんですね。 これはですね、ある調査で数字が出ていたんですけども、 これはですね、これはですね、いつのところかというと、高速道路の車線が速いということですね。 大体、渋滞時間帯とですね、それ以外の時間帯を比べていてですね、 今申し上げた3つの車線でですね、平均の走行のスピードを測ったグラフがあったんですけど、 これはですね、追い越し車線が一番速い、通常では速いですね。 100キロオーバーの平均速度で、真ん中の車線が100キロ前後、 そして一番左の走行車線が90キロ前後みたいなところで出ていたんですけど、 渋滞の時間帯になるとですね、これが逆転しましてですね、 これ第一走行車線、つまり一番左車線が25.6キロ、真ん中第二が20.6キロ、 追い越し車線が16.3キロ、これ一番遅いじゃないかということになっているんですね。 これはどういうことかですね。 私たちのイメージで追い越し車線が一番速く進むんじゃないかと思いがちなんですけども、 実際には渋滞の時に特に何が起こられているかというと、 車線変更ですね。 車線変更がパッと起こられて、一番右側に皆さん行きたくなりますから、 パッと出てきた時にブレーキを踏む機会が増えちゃうんですね。 ブレーキを踏む機会が増えると当然ですね、減速が行われてですね、 前の車が減速すると当然後ろからも減速ブレーキを踏まざるを得ないと、 後ろも後ろもそうなっていくということになると平均速度はですね、 グッと落ちちゃうんですよね。 これね、渋滞学って学問でよく研究されているんですけども、 すごく混んでくると途端にですね、 稼働率が下がるという研究がありましてですね、 大体60%ぐらいになるとですね、 これが非常に混み始めてですね、 60%から80%になる間にですね、 待ち時間が増えてしまう。 これが2倍ぐらいになってしまうということですね。 また80%から100%近くなるとですね、 これもまた倍になってしまうということですね。 当然ですね、60%は4倍ぐらい待ち時間が増えてしまうということなんですけども、 どんどん渋滞するとですね、 それがね、うなぎの森、放物線上ですね、 待ち時間が増えていくということですね。 ですから実際にはそういう待ち時間がですね、 少ない走行車線が一番速く進むということで、 私もですね、これね、いくつかテレビでもやってまして、 動画でも上がってましたので、 これをね、学習させていただいたんですね。 できるだけ渋滞の時は左車線を走るようにしているんですけども、 そんなに遅くはならないですね、体験的にですね。 これはやっぱりね、人間がですね、 どうしても思い込んじゃうポイントですとか、 錯覚しがちなポイントなので、 ここは学ぶべきところなのかなというと、 すごく実感しておりますね。 可動率と待ち時間の関係、このグラフまたですね、 チャプターに貼っておきますので、見ていただきたいと思うんですけども、 こういうことをイメージしているとですね、 普段どういうふうにね、仕事をするかというとですね、 すごく考えるわけですよね。 これもう一つ例があったんですけど、 まち行列の理論と実際という本がありましてですね、 これは大前義都郷さんと森村秀典さんですね、 この方は結構古いですね、 1962年に書かれた本の中で、 こんな事例があるらしいんですけども、 第二次世界大戦中にですね、 アメリカからイギリスへですね、 5艘船が出てたと、 ニューヨークの港から80%の船が出てたと、 バルチマーの港から20%が出てたとね、 この海軍さんはですね、 これちょっと効率悪いんじゃないかということで、 もう全部ニューヨークにしたらいいんじゃないみたいなところでですね、 全てニューヨークを100%したらですね、 なんとなんとですね、 出港の使用時間が2倍になっちゃったということですね。 これ先ほど申し上げたですね、 稼働率と平均待ち時間の理論そのものをですね、 80%を100%に上げたらですね、 時間が2倍になっちゃったということで、 誰かがサボったんじゃないかという調査をしたんですけども、 結局はこの原因はやっぱり待ち時間だったというところですね。 こういうことが行われていると、 実際の仕事の入れ方というのもすごく考えるわけですね。 # ブレーキを踏まずに済む間隔を開ける これの適切な対処方法としてお勧めされているのは、車間距離を約40m保つことと言われているらしいです。 これによって何が起こるかというと、前の車がちょっと減速してもブレーキを踏まずにそのまま進んでいける。 吸収できちゃうということですね。 このブレーキを踏む連鎖が起こらないので、渋滞を発生することを防ぐことができるということです。 40mを自分自身の基準としては、教習所で習った2秒車間というのを大切にしているのですが、 50キロで走っているときと100キロで走っているときのスピードが違いますから、 2秒車間が空いていると、何か急に止まったときは、しっかり前を見ていれば反応できて止まることができるということです。 これを教習所で習った中で、実は一番印象に残っているところなんですね。 多分これは私の特性で、待ち時間とか詰まるというところですね。 すごく反応して、一番教習所で覚えているところなんじゃないかなと思うんですけれども、 この2秒車間を私自身は実践している。 逆に言うと、2秒車間空けていない車は信用しないみたいなところがすごくありますね。 そうすると吸収できるということですね。連鎖を防ぐことができる。 これはTOC、制約条件の理論のバッファーという考え方に近いなということですね。 干渉剤というバッファーという考え方ですけれども、 危険なところに干渉剤を設置、巻いておいたりしてリスクを防ぐということですけれども、 それが適切な車間が目安として40メートルとか2秒とかというところがあると。 ですからそこをブレーキを踏まずに吸収できる量が適切なバッファーであるということができると思うんですね。 そうすると普段の仕事で考えると、どうしてもなる早で仕事をやってしまうということが実際にある。 これはなる早というのはとにかく早く始めれば早く終わるんじゃないかということの考えの表れだと思うんですけれども、 実際この高速の流れというのを適応・沿用しますと、実際にはそうはならないんじゃないかと。 どこかで詰め込みすぎると、何かやり直しとか順番変更とかブレーキを踏む回数がすごく増えると思うんですよね。 そうすると結局は遅くなるということになってしまうので、そこは何か変更があっても順番が変わらないとか特急の仕事とかがよくあると思うんですけれども、 そういったところが余裕で受けられる。 実は社間と言いますかね、仕事の間と言いますかね、その投入のタイミング、仕事を入れるタイミングというのが実は一番早いんじゃないかというふうなことが言えるんじゃないかなと思います。 詰め込みすぎてもどこかで渋滞が起こって待ち時間が増えるとなったら、それは結局終わらないということになりますので、 普段の仕事を渋滞学と同じように見て、高速道路と同じように見て、どのタイミングで仕事を入れると一番結局流れが早くなるだろう。 つまり仕事が完了するまでの時間が早くなるだろうというところを適切に測定しながらですとか見ながらですとか仕事を入れるというのはこれがすごく大事かなというふうに思います。 その時は掛け声と私たちよくなる遅ってよく言うんですけども、なるべくちょっと遅く入れてみようと。 いわゆるなる早でどんどん置い立てられていたわけですから、それでうまくいってないということがあるわけですから、 ちょっとこれ遅く入れてもいいんじゃないというものは積極的に遅く入れる、それより前に始めないというところは徹底して一つずつ完了させていくと、 結局は高速道路がスルスル流れるより早くなるんじゃないかということを考えるわけです。 今日は仕事の入れ方を高速道路の渋滞に例えて考えて入れてみようというお話でございました。 # 編集後記　プロのドライバーに学びたい 編集工期でございます。今ねもう渋滞に当たった時のですねお話をしたんですけども まあねあの私たちですね家族夫婦はですね 渋滞そのものも大嫌いなのでですねまあそういうところそもそも出ない ねいうねことを選択しますね特にね あのお正月ですとかあのお盆休みですとかですね まあ皆さんね必ず出るところですねまあ動かずに今家でじっとしていると それが終わったらですね喜んで出ていくみたいねそんな感じの選択をよくしてますけども あの仕事でもですね渋滞の対処ってねもちろんですね普段の仕事流すってこれはやれば いいと思うんですけども そもそもその渋滞が起こる仕事なんであのみたいねところですね たまに考える必要じゃないかなと思うんですね まあよくあるのはですねこれ値段が安すぎるから たくさん数を取らないといけなくなって渋滞が起きているとですね これね10%ぐらい値上げしたらですね数は減るんだけども結局儲けですね 上がるんですねそれでですね あの余裕ができてねなんかうまくいき始めたみたいなところってよくある話ですね そもそもなんで渋滞してんのという視点もですねもう一つ大事かなというふうに考えて はい今日はですねこの辺で終了したいと思います最後に聞いていただいてありがとうございます まあ引き続きですねフォローボタンポチッと押していただいてお聞きいただければ嬉しく思います 週末にはですねコメント返しの放送もしようと思いますぜひね たくさんコメントをいただければ嬉しいです はいじゃあ今日はこれで終了いたします皆さんご機嫌さんで豊かな流れを作りましょう