# リンクはこちら みなさん、おはようございます。 真弘です。 会社員こそ、もっと素直に。 普段は新州松本、田舎町で会社員をしながら、 TwitterXやVoicyの発信をしています。 ニュースは頭の栄養素。 今日も真弘新聞、始まります。 さて本日は、東京メトロ、混雑状況を床面に投影、 空いている号車方向を案内というテーマで話をします。 東京メトロ、混雑状況を床面に投影、空いている号車方向を案内ですね。 まず最初にニュースを読み上げていきます。 東京メトロは、混雑状況に応じた案内を床面投影する実証を 千代田線北千住駅で9月9日に開始する。 シャープ・レスターとの共同によるもので、 東京メトロのリアルタイム混雑状況とシャープのプロジェクション技術を掛け合わせる。 混雑平準化を目的とした実証。 北千住駅では、24年12月から駅コンコースに設置したディスプレイに 列車混雑計測システムで算出した号車ごとのリアルタイム混雑状況を表示している。 これに加えて、床面投影による情報提供を行う。 期間は、事前調査期間も含めて9月9日から数ヶ月。 実証では、到着する列車の混雑状況に応じて 比較的空いている号車への移動を促す案内を駅コンコースの床面に表示し、 混雑の平準化効果を確認する。 事前調査として、床面への投影を行わない状況下で 駅コンコースの分岐点に設置したカメラで人流を分析する。 実証前の現状も把握する。 ということですね。 こちら、チャプターにリンクを付けておきますので、ぜひご確認ください。 今回、私がこの記事を見た理由なんですけれども、2つあります。 1つ目が、どのようなテクノロジーが使われているのかな。 というのも、私自身がエレクトロニクスの業界で働いてきたので、 結構こういう人流確認とか制御というのは、 過去にもワードとして登ってきていたんですよね。 東京メトロであれば、最新の取り組みをやっているだろうなということで、 そんな興味がありました。 そして、もう1つ、企業側が何をこれで狙っているのかということを 理解してみたいなということですね。 まず、技術としては、比較的シンプルなシステムが使われているなと感じました。 このプロジェクションマッピングというのは、プロジェクターなんですよね。 なので、もともと列車の中で今、カメラやWi-Fiなどを使って、 混雑状況を把握するシステムがあるらしいんですよ。 これを無線で飛ばして、そしてアプリで見れるようにしたり、 今、駅のディスプレイにも付いているんですが、 さらには床面にプロジェクターで案内まで表示してしまおうということですね。 なので、技術そのものがすごく新しいというわけではないんですが、 仕組みとして新しいというのが正しいなと感じました。 一方で、こっちは逆に知らなかったんですけど、 今、東京の電車って列車混雑計測システムがあるんですね。 この放送を聞いていただいている方でも、東京の方いらっしゃるんですが、 コメントいただくヒッキーさんなんかも確か東京だったかな。 なので、そういった方は常識なのかもしれませんが、 私のような田舎民だと、そうなんだと思って、 列車ごとの混雑状況を乗せるんだということにびっくりしました。 私が乗っている田舎の電車だと、混雑していることはあるんですけど、 このシステムはまず投資されないですね。 満員電車が多い東京ならではかなと思います。 そして、この新しい取り組みを進める背景ですよね。 つまり、メリットについても分析をしてみます。 まず、我々利用者側からすると、混雑の列車が分かるというのは便利がいいですよね。 例えば、1号車が空いている、2号車の方が空いている、逆に8号車、7号車は混んでいるというような場合ですと、 当然、ちょっと歩いて空いている号車に乗ろう、もしかしたら座れるかもしれないしということで、 移動も容易になりますし、ただ、こういう案内がないと情報としては見れないじゃないですか。 さらに、今までもすでにアプリで見れる、あるいは駅の掲示板では見れるようになっていたらしいんですが、 それを見ていない方もいますよね。 でも、必ず通る駅構内への通路に置いてくれれば、目にする確率が高まるということで、 確かにより具体的に乗客の方を空いている号車に誘導できるのかなということで、 我々自身もメリットがあるなと感じています。 ただ、一方で企業側のメリットって何だろうということですよね。 というのも、今回実証実験をするにしても、このプロジェクションマッピングを試すにしても、 小規模とはいえお金と時間をかけているわけじゃないですか。 なので、そこには鉄道会社ならではの課題感があり、解消したい問題があるはずなんですよね。 それを少し考えてみると、やはり運行コスト、安全、輸送能力、この辺りを改善したいということなのかなと想像しています。 例えば、まず重量の編成の電車があったとして、前方だけ乗客の人が150%満員ぎちぎちですよね。 逆に後方が80%だったとしたら、後方の80%に動いてもらえれば、列車としてはまだまだ人を運べるわけじゃないですか。 なので、こうすると、満員電車の状態も緩和されますし、かつ鉄道としての輸送能力が上がるんですよね。 私は正直、この記事を読むまで、とは言っても電車に乗るんだから一緒でしょって思っちゃったんですが、 あまりにも混雑がひどいと、例えば列車を増発させるか、要は列車の便を増やすか、 そうすると、もしかすると電車を追加で買わなければいけないかもしれませんし、駅員さんや車掌さんを追加で雇う必要もあるかもしれない。 当然、こういったコストがかかりますよね。 そしてもう一つが、遅延防止の視点ですよね。 東京メトロですと、おそらくかなり迫った間隔で電車が走っている中で、やはり混雑が起きてしまうと、どうしても列車の発車が遅れちゃうじゃないですか。 これが発生すると何が起きるのか、やはり運行が遅れてしまう。 それによってお詫びをしたりとか、あるいは顧客の不満を招いてしまうということが起こり得ます。 さらに言うと駆け込み乗車による事故も起こりやすくなりますよね。 ということで、こういった事故、あるいは追加投資のリスクを減らすという意味で、小規模な投資を行うことで、 この今東京メトロが抱えている列車キャパシティ、そしてより安全な運転を目指すというこの実現を目指しているんだなということが改めて理解できました。 ぼんやりとはわかるんですけれども、こういうふうにちゃんと確認して言語化するとですね、よりはっきりと企業側の狙いが見えてきます。 別に企業側が狙いがあるからといって、我々が便利なことには代わりがないですよね。 なので私としては、こういった新しい技術の導入はウェルカムのタイプです。 我々自身、新しい技術をうまく活用しつつ、そして企業側がなぜそれをやっているのかを想像する。 このようなサイクルで、ぜひ自分の思考パターンを磨いていきたいなと改めて思いました。 今度東京メトロで北千住駅に行かれる方は、9月の9日から始まるそうです。 ぜひこちらの内容をご確認いただけると嬉しいです。 それでは本日の放送は以上です。 金曜日ですね。あと一時頑張れば、お仕事お休みの方多いかと存じます。 どうぞ皆さま気をつけてお仕事いってらっしゃい。 以上まひろでした。 じゃあね。皆さん、I love you.