# 小さい頃からずっと一緒だった。 一度もいいと思ったことなんてなかった。 からかわれたこともあったなぁ。 なのに… やばい、どうしよう。好きになっちゃった。 自分の髪を好きになろう。 クセ毛やテンパを生かすヘアケアブランドカーリーミー DVSポッドキャスト 発信型ニュースプログラム おぎゅうえちき セッション 千葉豪雨から1週間、今も爪痕残る。 千葉県を襲った記録的豪雨から今日で1週間が経ちました。 これまでに13人の死亡が確認され、男性1人が以前行方不明となっています。 千葉市によりますと、市内の幹線道路に放置されていた車両は、昨日までに撤去を終え、 今日から生活道路でも作業を開始するとしています。 JR東日本によりますと、運転を見合わせている外防線の一部区間は、来週24日月曜の運転再開を目指しているということです。 こうした中、千葉県の熊谷知事が、今日千葉市みどり区の乗り面が崩落した現場を視察。 どういうふうに1日も早く復旧していくか、千葉市と協力しながらやっていきたいと述べています。 それでは大きな被害が出た千葉豪雨から1週間となっております。 災害情報学学部専門静岡大学防災総合センター教授の丑山基行さんにお話を伺います。 丑山さんこんばんは。 はい、こんばんは。 お願いします。 お願いします。 よろしくお願いいたします。 さて千葉の被災地域で、丑山さん調査を行っているということですが、現状どんな状況なんでしょうか。 先日の土曜日にですね、現地の方いくつか出まいりました。 いろんなところを見たんですけれども、例えばですね、水に流されて亡くなったと見られる方が生じた桜市亀津というところを見たんですが、 ここはですね、台地、ちょっといわゆる高台ですね、平らな土地の中に、ところどころにある小さな谷があるんですね。 そういった小さな谷底付近です。 この谷底付近を洪水が流れた痕跡が見られまして、深いところではですね、1.6メートルくらいのところに浸水の痕跡がありましたね。 付近には動けなくなった車が何台も見られる、大きな被害が見られました。 同じ場所で、一方で谷底からほんの横方向、谷と直交する方向、ほんの横方向に10メートルくらい離れただけで、全く普段通りの町の風景が広がっているんですよね。 水ってのはそうやって低いところ、ちょっとでも低いところに流れますので、その水害というのはそういったほんの少しの高低差で被害が大きく異なってくると。 地震のように面的に被害が生じるというわけでは必ずしもなくて、本当に局所的に被害が大きくなって生じてくるんだということを、こういったことを改めて現場で実感いたしました。 調査の中で見えてきた特徴などはあるんでしょうか。 やっぱりですね、特に激しい被害というのは主に地形的に見て起こり得るところで起こっているというふうに考えられますね。 今回亡くなった方、いずれも屋外で被災されているんですけれども、そういった亡くなった方が生じたと見られる場所の多くは、 ハザードマップで浸水想定区域として示されているところだったと見られるんですね。 浸水想定区域の範囲外で被災されたケースもあるんですけれども、そういった場所もいずれも地形的に見れば洪水な可能性がある、低地という場所だったと考えられます。 これまで繰り返し起こってきました豪雨災害と基本的な構造は同じでして、こういった被害をもたらすきっかけとなったのは、その地域としては大変な量の大雨が降ってしまったということ。 そして特に激しい被害を地形的に見れば起こるところで起こってきたと、やっぱりこれまで繰り返されてきた豪雨災害が今回千葉という現場で生じてしまったんだなというふうに思っております。 特に都市型の今回のような寒水の場合ですと、低地に水が流れていくということになる、この対策などはいかがでしょうか。 都市型というか、今回地形的に田や土地があって、多少の高低差があるわけですね。 あとそういったところにたくさんの人が暮らしていると、特に時間帯として夕方多くの人が移動している時間帯であったということ。 これが今回の被害の大きな特色の一つだと思うんですね。 でもやっぱり起こるところが決して全くあり得ないようなところで起こっているというわけではないわけですので、 水ってのはちょっとでも低いところ、低いところに流れていくわけですよね。 そういった少しでも低いところってのはどこなのかということを、この日頃からよく注意しておくことが非常に重要だなということを改めて感じました。 政府の方からは、例えばアンダーパス対策に近い利用というような発信もされていますが、これはどうなんでしょうか。 アンダーパスで車が突っ込んでしまって、それで車が浸水するという被害、これ本当に大量に頻繁に起こっておりまして、 当然そういった対策を進めていくことはとても重要だと思います。 実は風水害でアンダーパスで亡くなられた方が生じるということは非常に稀なんですね。 私が調べております1999年以降約1600人くらいの風水で亡くなった方の中で見ますと、 実はアンダーパスで亡くなられた方というのは約10人くらいなんです。 滅多にこういう被害は起きないんですね。 おそらくアンダーパスの中は浸水はするんですけども、そんなに激しい流れが生じにくいと思うんですね。 ですので、車が突っ込んでしまって水の中に入ってしまうということも本当に頻繁に起こるんですけれども、 車から脱出できれば、実は亡くなるという状況まではなかなか至らないのかなと。 今回、20数年間で10人くらいしか亡くなられたケースが、同じ一つの事例の中で2人亡くなられてしまったんですよね。 それだけ激しい状況であったのかなというふうに思っております。 アンダーパスの対策を進めることは当然重要で進めていくべきだと思いますけれども、 実はこういった水害の時に、特に屋外で亡くなられた方の多くは、 アンダーパスのような、みんなが危険だなとイメージするようなところで被災しているのではなくて、 本当に日常的にここは普通のところだなと思うようなところで、 多くの大多数の方が被災されているということは、これはよく注意していかなきゃいけないことだと思うんですね。 また今回の豪雨災害への気をつけるべきポイント、例えば移動や避難に関するポイントなどはどういうふうなことを学べるんでしょうか。 今回、特に亡くなられた方に被災状況を見ますと、 おそらくほとんどの方は何らかの建物の中に留まっていれば、命を落とさずに住んだんじゃないのかなというふうに感じられるところですね。 もちろん場所によって、例えば堤防の真ん前なんかですと家ごと流されちゃうなんてこともありますし、 それから崖の近くなんかですと家ごと壊されてしまうこともあるので、 立ち向き避難というのは当然重要なんですけれども、 今回は水の被害が主で、かつ急速に事態が悪化してしまうというような状況下では、 むしろなるべく動かないというか、今それなりに安全な場所にいるのであれば、 そこにとりあえず留まって雨の中をうろうろしないと、そういうことを心がける。 あるいは注意喚起の場合も、そういった本当にやばい状況になっているので、 ちょっとでも安全な場所に身を寄せてくださいというような注意喚起をしていくことが、 特にこういうような状況下で重要なんじゃないのかなというふうに感じました。 移動の際の工夫などを呼びかけるよりは、 そもそも移動しないという判断をどんな場面にするのか、こちらも大事になってくるんですか。 そうですね。本当に移動しないことが常に最善とは必ずとも言えなくて、 どこにいるかということによって話が変わってくるので、 なかなか単純なメッセージを伝えることは非常に難しいんですけれども、 健老な建物ですね、ちょっとでも高いところにいられるというような状況であれば、 もうちょっとその後何か予定があっても、とりあえずちょっとその場でしばらく過ごせないかと、 そういうことを考えることも重要かなと。 大雨というのは1日2日ずっとすごい雨が降り続けるということはまずないので、 本当にまずい状況ってのは大体数時間くらいなんですよね。 だからその数時間をなんとかそこでしのむことができないだろうかと、 そういったことの工夫も非常に重要なんじゃないのかなというふうに思いました。 分かりました。牛山さんありがとうございました。 はい、ありがとうございました。 ありがとうございました。 静岡大学防災総合センター教授の牛山本幸さんにお話を伺いました。 たかし、パパ新車買います。 やった!でも今の車は? 下取りに出すよ。 他と比べた? 面倒だろ。 呆れた。下取りとお店だと平均25万円くらい差があるのに。 父さん、僕の名前は? 車たかし。 そう、車たかしは最大10社の査定額が分かるサイト。 今すぐ車たかしで検索。 車たかし。 小さい頃からずっと一緒だった。 一度もいいと思ったことなんてなかった。 からかわれたこともあったな。 なのに、やばい、どうしよう、好きになっちゃった。 自分の髪を好きになろう。 クセ毛やテンパを生かすヘアケアブランド、カーリーミー。