# ITやビジネスの最新ニュースを毎朝インプット！ Voicy ITビジネスニュース。この番組では、今押さえておきたいITやビジネスの最新ニュースを毎朝お送りします。 10月8日木曜日、本日はユニがお届けします。 # 相次ぐ不正アクセス、古川デジタル相が注意喚起　「自分の情報は自分で守る」 相次ぐ不正アクセス、古川デジタル省が注意喚起。 自分の情報は自分で守る。 古川敏春デジタル省は、10月6日、個人情報の流出が相次いでいるとして、 基本的なセキュリティ対策を徹底するよう呼び掛けました。 古川市は、企業や行政機関への不正アクセスによって、 氏名や住所だけではなく、IDやパスワード、クレジットカード情報などが流出するケースもあると指摘しています。 利用者に求めた対策は3つです。 1つ目は、サービスごとに異なるパスワードを使うこと。 2つ目は、スマートフォンでの認証やワンタイムパスワードなどを組み合わせる多要素認証を利用すること。 3つ目は、不審なメールやSNSのリンクを安易に開かず、公式サイトや公式アプリからアクセスすることです。 政府も、国家サイバー統括室、NCOを中心に、関係省庁や企業と連携して対応を進めるとしています。 # ノルウェー政府、AIグラスの一時禁止を提案へ 無断の撮影・録音を懸念 ノルウェー政府AIグラスの一時禁止を提案へ、無断の撮影・録音を懸念。 ノルウェー政府は10月5日、AIグラスの使用を一部の場所で一時的に禁止する方針を発表しました。 政府が懸念しているのは、AIグラスによる無断の撮影や録音です。 本人が知らないうちに、写真や動画、音声を記録される恐れがあるとしています。 禁止する場所の候補には、公園や博物館、ショッピングセンター、イベント会場のほか、 学校や幼稚園、医療機関、プール、公室のあるジムなどが挙げられています。 一方、全面的な禁止ではなく、知的な利用や他人を同意なく撮影する恐れのない場所での使用は、引き続き認める方針です。 対象となる危機の範囲などは、今後さらに検討します。 政府は、一時禁止の法案をできるだけ早く国会に提出する予定で、 恒久的な規制について検討する専門家グループも設置します。 # Google、Geminiアプリの無料ユーザーは10月9日からFlash-Liteのみに——AI PlusもProモデルが使えなくなる Googleゼミニアプリの無料ユーザーは、10月9日からフラッシュライトのみに、 AI Plusもプロモデルが使えなくなる。 Googleが個人向けのゼミニアプリで、料金プランごとに使えるAIモデルを変更します。 今後、無料ユーザーが使えるのは、軽量モデルのフラッシュライトのみです。 有料のAI Plusでは、フラッシュライトに加えて、プラッシュも利用できます。 さらに上位のAI ProとAI Ultraでは、フラッシュライト、プラッシュに加え、 最も高性能なプロモデルまで3種類すべてを利用できます。 また、AI ProとAI Ultraでは、より多くの計算を使って複雑な問題を考えるDeepSyncも利用可能です。 変更は無料ユーザーから10月9日以降、順次始まります。 # 走行中のEVに道路から給電　ホンダらが館山道で2027年実証へ 走行中のEVに道路から給電。 本田らが立山道で2027年実証へ。 本田は10月5日、走行中のEVに道路から無線で電気を送る 走行中無線給電の基盤技術を開発したと発表しました。 本田技術研究所、体制建設、体制ロテックの3社で開発したもので、 車両操縦量20トンクラスの大型さにも対応できる構造です。 道路に埋め込んだ給電ユニットから車両側の受電ユニットへ、 非接触で電力を送ります。 実現すれば、EVが充電スポットなどで充電する回数を減らせると期待されています。 今後は、大型商用車での利用を視野に、 最大150キロワットの高出力や高速走行時の信頼性などを検証します。 2027年度以降には千葉県の立山自動車道で行われる実証実験にも参加する予定です。 ご視聴ありがとうございました。 # ソフトバンク子会社のIDCFクラウドに不正アクセス ソフトバンク子会社のIDCFクラウドに不正アクセス ソフトバンク子会社のIDCフロンティアIDCFは、10月7日、クラウドサービスIDCFクラウドの一部が第三者から不正アクセスを受け、障害が発生していると発表しました。 障害は10月7日午前3時40分ごろに発生し、東日本第一リージョンに影響が出ています。 IDCFは、影響を受けた利用者に個別に連絡するとともに、不急に向けた調査を進めています。 また、障害が確認されていない他の領域についても、安全性を確認しているということです。 不正アクセスの経路や出口、影響を受けた利用者数、情報流出の有無などは、現時点では明らかになっていません。 不急の見通しについても公表されておらず、新たな事実が判明した場合は、速やかに知らせるとしています。 ご視聴ありがとうございました。 # Pickup⚡️走りながら充電、なぜまずトラックから？ それでは、今日のピックアップニュースです。 今日は、ホンダなどの3社が、走行中のEVに道路から無線で給電する技術を開発したというニュースをお伝えしました。 今回は、なぜこの技術を乗用車ではなく、まず大型トラックなどの物流・輸送分野で実用化しようとしているのかを調べたので紹介します。 大型のEVには1つ大きな課題があります。 長い距離を走るためには、大容量のバッテリーが必要だということです。 ただ、バッテリーを大きくすると、その分車両は重くなります。 さらに、長距離を走るトラックでは、充電のために長時間止まることも物流の効率を下げる原因になります。 ホンダも、大型商用車では、長い後続距離と高い車両稼働率を両立することが課題だとしています。 そこで出てくるのが、今回の走行中無線給電です。 道路から走りながら電気を受け取れるようになれば、充電のために車両を止める時間を減らせる可能性があります。 さらに、途中で電気を補給できる前提なら、最初から非常に大きなバッテリーを積まなくても、長い距離を走れる可能性があります。 つまり、物流分野では充電時間を減らすことと、バッテリーを小さくできる可能性の2つにメリットがあるわけです。 ここがまず、大型トラックでの実用化を目指している理由の1つです。 では、道路全てを充電できるようにする必要があるのでしょうか。 今の実証計画を見ると、そうではありません。 2027年度以降に予定されている立山自動車道での実証は、千葉県の機密パーキングエリア付近、およそ300メートルの区間で行われる予定です。 まずは限られた区間で、実際に高速で走る大型車へ、安定して電力を送れるのかを確認します。 そして、実用化に向けてもう1つ重要なのが、道路として使い続けられるかという点です。 給電装置を道路の中に埋めるため、大型トラックが何度も通っても壊れない強度が必要です。 故障したときに交換しやすいことや、道路工事に時間がかかりすぎないことも求められます。 そのため、今回は自動車メーカーのホンダだけではなく、体制建設と体制ロテックも一緒に開発しています。 つまり、走行中給電は単なるEVの新しい充電機能ではなく、車と道路を一緒に変えるインフラ技術の面もあるということです。 今回調べてみると、この技術がまず物流分野を狙っているのは、トラックの方が走りながら充電できるメリットを出しやすいからだとわかります。 2027年度以降の実証で、長距離輸送に使えるだけの給電性能と道路の耐久性を確認できるのか、 そこが実用化に向けたポイントになりそうです。 以上、本日はユニがお送りしました。 このチャンネルは毎朝6時20分に更新です。 アプリからチャンネルをフォローすると、ITやビジネスの最新ニュースが毎日インプットできます。 ぜひフォローしてお聞きください。