2026年9月・バックナンバー
ライドシェア競争はもう終わり! 自動運転はどうなる?!【1/2】米中覇権競争と日本の周回遅れ（2026/9/9 #2338）
22:50
奈良に滞在中の私は、今朝もまず東吉野というローカルの話から始めましたが、本題は自動運転です。世界ではもうライドシェアの議論は当たり前すぎて終わっていて、次の焦点は完全に自動運転に移っているわけですが、日本は、そのライドシェアすらまともに解禁できていません。日本版ライドシェアと称して、結局はタクシー会社やバス会社しか運行管理できない仕組みにしてしまい、海外で普通に使われているUberやGrabのようなものとはまったく別物になっているのです。
そんな中、テスラはハンドルすら存在しないサイバーキャブを発表し、Waymoはサンフランシスコやロサンゼルスで無人タクシーを日常的に走らせ、中国もバイドゥが27都市で完全無人タクシーを解禁しています。一方の日本は、トヨタが2028年にようやくレベル2プラスプラスを一般道に投入する計画で、政府目標もレベル3・4の車両を2030年に1万台という規模にとどまっているのです。技術的な問題よりも、意味のない細かい交通ルールがありすぎて市場投入に進めないことが一番の課題だと感じます。ライドシェアで10年遅れた轍を、自動運転でも繰り返してほしくないというお話です。
皆さんも海外でライドシェアや自動運転を体験したことがあれば、ぜひコメントで教えてください。
そんな中、テスラはハンドルすら存在しないサイバーキャブを発表し、Waymoはサンフランシスコやロサンゼルスで無人タクシーを日常的に走らせ、中国もバイドゥが27都市で完全無人タクシーを解禁しています。一方の日本は、トヨタが2028年にようやくレベル2プラスプラスを一般道に投入する計画で、政府目標もレベル3・4の車両を2030年に1万台という規模にとどまっているのです。技術的な問題よりも、意味のない細かい交通ルールがありすぎて市場投入に進めないことが一番の課題だと感じます。ライドシェアで10年遅れた轍を、自動運転でも繰り返してほしくないというお話です。
皆さんも海外でライドシェアや自動運転を体験したことがあれば、ぜひコメントで教えてください。
木下斉の今日はズバリいいますよ!
木下斉
- 05:261.
過疎地なのに移住者殺到、東吉野の謎w
- 01:182.
【明後日まで特別価格配信】移住者160人超!東吉野にイケてる人が集まる理由【前半】1人の農村留学経験者が村の起点になった ゲスト:坂本大祐さん（2026/9/9 #2337）
- 16:073.
ライドシェアはもう古い!!次は自動運転で世界が本気の戦い
コメント
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