# 北陸新幹線のNIMBY問題を考える おはようございます。佐々木敏夫です。 2019年っていうからもう5年も前になるのか。 台風19号っていう大きな台風がやってきて、関東高知熱から東北まですごい 水害の爪痕を残したことがあったんですね。 あの時東京もすごい台風が来るってみんな備えてたんだけど 僕はアローコとか東京大変かもしれないから これは軽井沢に逃げとくかって言うんでね 軽井沢の拠点の方に移動してたんですよ。これが完全に裏目に出て 軽井沢をすごい恐怖が襲って そこら中の巨木が倒れたりとかして結構大変な被害が出たんですよね。 まあでも停電もしてるし、このままずっと軽井沢にやられないから とにかく東京に戻ろうと思ったんだけど いざ戻ろうとしてみたらルートが断たれている。 軽井沢から東京に行くから、普通常新越道かもしくは北陸新幹線なんだけど 両方ともストップ。 じゃあ一旦山梨までて、真南にずっと下って行って中央線とぶつかるところがありますから 山梨の小淵沢とかの辺ですよね。八ヶ岳の南側。 そっち周りで帰るかと思ったら 中央線ストップ。 そして中央自動車道と並走している国道20号もストップ。 どうにも帰りようがないなというので結果的に 柵の連鎖化を借りて 延々と南に向かって富士山の横まで走って 東名まで出て五天間あたり。 東名が動いていたので東名急でなんとか東京に帰り着いて そこで連鎖化を開始して無事帰着ということをやったんですよね。 その時に思ったのは やっぱり災害が起きると ルートの多重化って本当に大事なんだな 一本の道しかないってやっぱりすごい危険だよね って改めて感じたんですよ。 今日の話は別に2019年の思い出話をしたかったわけじゃなくて 北陸新幹線の話。 東京から当初長野まで行ってなかったのはその後金沢まで延伸し ついに今年に入ってね福井鶴賀まで延伸して 僕の住んでる鶴賀の町とかとても便利になったんだけど そこから先どうするのかって議論が。 当初は鶴賀から滋賀県の前原まで通して そこから東海道新幹線で接続するか もしくはそのまま西にずっと日本海沿いに走ってですね で小浜市っていう小浜大統領が就任した時に お喜びして話題になった小浜市 そこからずっと京都の山の中通って京都市内に入るっていうね その2つのルートがもう1個あったかな 3つぐらいのルートが検討されてたんだけど 最終的にその小浜から京都市内に走るルートっていうのが 一応は決定になってたんだけど ここに来て京都からね相当な反論が来ていると つまり京都の北の方の深い山の中はものすごい自然の方向なんで そこの水源が壊れる可能性があると で京都市内も歴史的な遺産だらけですから そこを通してどうなのかっていう議論があったりとかして まあ難しいよねと 京都にとってはあんまりメリットないってのが分かるんですよね 早々もう東海道新幹線あるわけだから 今更北陸新幹線来てもしょうがないよね でも福井は福井でせっかくねオバマを通る路線が決まってて オバマ観光期待できるって湧いてるのに 今更ルート変えてほしくないっていう風に反論してる そもそも仮に前原経由にねルート変更したとしても 東海道新幹線付属してそこに北陸新幹線乗り入れられるわけではないよねって もう東海道自体がね過密代で動いてるし JR東海って別会社ですからそこに割り込むのは無理じゃないか そうすると結局北陸新幹線乗ってても前原でまた乗り換えなきゃいけないんで 今の通貨乗り換えとあんま変わらないんじゃないのって意見があったりとかで まあいろんな意見がたくさん出てるわけです でもこういう議論をずっと眺めてて思うのは やっぱり地元のメリットデメリットでみんな議論する もちろんそれはそうですよ 鉄道ができるっていうのはやっぱり地元にどんなメリットがあるかってことを考えるのはとても大事なこと デメリットしかないのになんで通すんだ これって実はリニア新幹線が静岡の反対で中断してるじゃないですか 当初目的とした2027年開通がもう無理になってしまいました あれも反対してた川勝静岡県知事にものすごい批判が集まったんだけど 一方で静岡にとって何のメリットもないっていうのもよくわかるんですよね 駅ができるわけでもない なのに大井川っていう昔から水が枯れてしまったことですごい 沿線の住民たちが被害をこむってトラウマみたいになっている その大井川の最上流を新幹線がトンネル通して開通するとなると また水が枯れるんじゃないかって不安があるって気持ちもよくわかるんですよね でも一方でさっきのねその冒頭に僕が話した そのコースというかルートの多重化の話 東京と関西を結ぶ鉄道ってのは今のところ 本当に東海道新幹線一方に頼っちゃってるわけでしょ もちろん在来線もあるし高速道路もあるんだけど やっぱり大量の人を運ぶという意味では新幹線にかなうものはない ところがこの東海道新幹線すごい脆弱なんですよね よく言われているのは60年代って非常に古い時期に作られたので その他の北陸とかの新幹線と違って土盛り土盛りなんですよね 硬化じゃなくて コンクリートの硬化だったら雨が降ろう雪が降ろうが強いんだけど 土盛りだとやっぱり大量の雨が降ると土盛りが崩れてしまう心配があるから ものすごい点検して見回らなきゃいけない これが結果的にダイヤの乱れにつながるよねと 同時に東海道新幹線はトンネルが少ないのはいいんだけど景色が良くて 赤ヶ原とか前原のあたりの日本海側の行き雲が流れ込んでいる一帯を まっすぐ通っているので常に大雪のリスクがあって 冬になるとやっぱり結構泊まる時が多い ということを考えると東海道新幹線1本ではなくて やっぱり多重化したルートが必要だよねって何十年も前から言われている その規決として北陸新幹線やリニア新幹線があるんですよね 3本作ろうという だからこれらのリニアとか北陸新幹線の問題は 地元にとってのメリットデメリットの話もあるんだけど 同じぐらい重要なのが関東と関西を結ぶ鉄道の多重化っていうそこの話である これだから単に電車が通って観光が潤うよねってだけの話ではない いわゆる人備問題 人備ってのは英語のnot in my backyard 我が家の裏には置かないでってつまり公共に必要な施設だけど 自分のところに置かれるのは嫌だっていう まあほらよく障害者福祉の施設とかね あるいはゴミ焼却場とか作ろうとすると 必要なのは分かってるけど俺ん家の前に作るなよって反対運動が起きるじゃないですか あれがまさに人備なんだけど原子炉活電所もそうですよね この人備問題が北陸新幹線とか このリニア新幹線の問題にもやっぱり浮上してきてしまってるわけで これを人備だって認識しないで地元のメリットデメリットだけで議論してしまうと そっちが議論の中心になってしまうのもちょっと違うんじゃないか 両方あるんだっていうことをねちゃんと我々は認識する必要があるかなと思うんですよ なんかそれがあんまり政治家とかから発信されてない メディアでもあんまり語られてない気がする だから今後その北陸新幹線にしろリニア新幹線にする議論する時には これは鉄道の多重化、関東と関西の非常に重要な輸送量を維持するための一つの手段なんだってことを 地元のメリットデメリットあるいは観光の話とかを並行して 議論されるべきなんじゃないかなというふうには思います 一つの物事にはやっぱりいろんな意味が隠されてるんです その隠された意味までもちゃんと発掘して提示するっていうのが 僕はメディアの役割としてはとても大事なんじゃないかなと思うんですけどね というわけでではまた明日