# 流域思考と鉄道路線思考で街をとらえ直す おはようございます。佐々木敏直です。 しばらく前にネットで話題になってたんだけど 東京の人にどこに住んでますかって聞くと 区で答えるよりも、渋谷区とか世田谷区とか区で答えるよりも 路線で答える人が多い。 東横線線に住んでます。西部新宿線ですとかね。 他市の言われてみるとその通りだな。 なんでそうなっているのかというのは非常に分かりやすい説明をすると まず東京は中心に公共があって その周りを山手線が囲んでいる。 山手線の内側というのは 地下鉄が縦横無尽に走り回っていて 地下鉄の路線で説明する人は多分あんまりいないと思うんだよね。 園籍もそんなに広くないし。 ただ山手線の一歩出た外側は 施設がそれぞれ放射状に蜘蛛の巣のように広がっていて それぞれの施設は実はあまり重なってないんですよ。 これ京阪神、関西と比べるとすごく明瞭で 関西というのはもっと複雑な構造をしている。 中心は大阪1個だけではなくて京都も中心の一つだし 神戸も中心の一つになっていて 京都、大阪、神戸という3つの中心があるという感じ。 さらにそこから東京と同じようにたくさんの施設が走り回っているんだけど それぞれがバラバラに路線を作っているというよりは それらの施設が縦横無尽に入り乱れて 重なるようになって広がっている感じなので 明確に鉄道路線ごと、施設路線ごとに分かれてないんですよね。 それに比べると東京の街というのは 施設の路線ごとにきれいにエリアが分かれていて だからこそその施設が街の特色みたいなのを出しやすくなっている。 一番有名なのは東急ですよね。東急は渋谷とか あの辺から路線を伸ばしていて 半蔵門線からつながる田園都市線にしろ、あるいは東横線にしろ わりに高級な住宅街を作ることに成功している。 同じ世田谷区であっても 例えば田園都市線、園船の池路両橋とか 三茶みたいなメガシティを別にして 駒沢公園とか 桜新町とか、あるいは双子玉川洋が 結構な高級住宅街なんですよ。 街の感じも非常にハイブローな感じみたいなのが漂っている。 でも同じ世田谷でももう一本北の 小田急線線とかに行くと 小田急線線では多分養牛原の次の東松原とか 下北沢とか、世田谷大体梅川岡、豪徳寺、郷土 あの辺が世田谷区になるわけなんだけど もう少し高級な街ってよりは庶民的で親しみやすい こじんまりした個人経営の店が多くて 居心地のいい感じっていうのは漂っている。 雰囲気は同じ世田谷区でも 小田急線線と東横線線では全然違うよね。 これはもう本当に鉄道会社の方針みたいなのがあるんじゃないかな。 小田急ってやっぱりそういう庶民的なものを作りたいっていう方向性は あるんじゃないかなって感じるのは しばらく前に始まった下北沢の駅の再開発。 小田急が地下化されたので 余った地上の線路のところを再開発してモールを作ったんだけど よくあるような高級店が入ったりとか あるいはビジネス街にあるようなよくある店が入ったりするようなモンフルじゃなくて 地元の個人経営の店が出店できるぐらいに地下を抑えて そういうこじまりした店がたくさん並ぶような設計にした。 これはまさに小田急的だなって感じがするんですよね。 こういうふうにそれぞれの鉄道会社が自分たちの街づくりをどうするかみたいに 如実に表している部分がとてもあるかなと。 同時に 東京の街って大地と低地と 川の流れみたいなのが十五無尽に入り乱れている。 つまり基本的には東京の中心部はもともと海だったような低地なんだけど そこに西の方から武蔵野大地という玉川の北側にある大きな大地ががっと競り出してきていて そこに目黒川とか渋谷川とかに細い川が流れ込んでいたりして複雑な地形を成している。 そうすると高台にある街と低いところにある街で随分雰囲気が違うよねっていうのもあったりするんですよね。 僕が前に住んでいたところで言うと 例えば文京区の五穀寺から江戸川橋に至る一帯はもともと川だったのですごく低くなっている。 その両側に高い高台が、例えば東大がある本郷だったり あるいは明河谷みたいな文京区の文教地区というか 有名学校が立ち並んでいる家だったりとかが立ち塞がっている。 そうすると低いところの街と見るか高いところの街と見るかで その街の成り立ちが全然違うし そこの高級感とか庶民感みたいなのも随分変わってくるよね。 都心でもそうですよね。 麻布十番は今でも随分おしゃれな街な感じになっちゃってるけど 昔はあそこは低地で庶民的な街だった。 麻布という名前がついていても。 だから高級な麻布はもともと麻布十番のことを言うんじゃなくて 高台の麻布台の方。大使館とか立ち並んでいるあたりですけど そういうのを指したわけで こういう高台低地みたいな違いと それから鉄道路線の様々な街づくりの発想みたいなものが異なっている というのが入り乱れて非常に複雑な小さな街の集合体として 東京というのは成り立っているんだよね。 そこが実に面白いところでもあり あるいは東京に馴染んでない人から見ると 非常にわかりにくいところでもあるんだろうなという感じがします。 以前に慶応大学の岸宇治さんという先生が これからは自治体単位じゃなくて流域単位で考えるべきだとか それは水害対策とか地水の問題として そう捉えるのが良いんだという考え方で だから例えば荒川とか利川水系だったら 単一の自治体で水害対策をするよりも もっと流域全体で考えるべきだというので 流域志向みたいなことをおっしゃって これは僕はすごく感心して本を配読した記憶があるんだけど 同じようにこの水害の話とかではなくて 単純に街の成り立ちとかこれからどういう街に住みたいのかとか あるいはどんな風に街づくりしていくのかってことを考える上で この鉄道路線志向みたいな流域志向じゃなくて っていうのは新たな概念として結構面白いなと思うんですよ これって実は東京の街だけじゃなくて 地方でも成立するなと思っていて 例えば僕は福井の鶴ヶに家を借りて月に1回ぐらい行ってるんだけど あそこも鶴ヶ単体で考えるべきではなくて ずっとあそこが北陸本線で金沢から鶴ヶまでつながってる 今は新幹線になっちゃいましたけどね さらにその新幹線終点の鶴ヶから 日本海側の京都の北にある前鶴って街まで 小浜線ってローカル線につながっていて だから京都から鶴ヶ、前鶴、そしてそこから南に下って京都みたいな そういうラインで考えると新たな土地の意味って浮かび上がってくるなと 鶴ヶ単体で考えるじゃなくて 京都から鶴ヶに移動する途中経路としての鶴ヶっていう考え方をした方がいいんじゃないかと 最近鶴ヶ市役所の人にも話したりしてるんですけれど こういう鉄道路線思考っていうのを切り替えて 自分の街を捉えてみるっていうのが結構面白いし大事なんじゃないか 東京のみならず全国のいろんな街に当てはめる話じゃないかなとは思います というわけで今日は鉄道路線思考の話でした ではまた明日