# チャプター1 こんにちは。motoblogチャンネルです。今日は6月9日月曜日ですね。この放送では、6万円で手に入れた中古のバイクで、38万キロ走破を目指しながら、全国の道のエキスタンプラリー制覇にも挑戦して、少しずつ旅をしています。 その旅の話はもちろんのことなんですけれども、その他にも、バイクや車の話題やニュースについても話をしています。 今日はですね、トンネルの話をしていきます。 # チャプター2 バイクで高速道路を走行中、突然の雨。さっき休憩したサービスエリアでレインウェアを着ておけばよかった。 そう思ったことありますよね。激しく降る雨に打たれながら走行していると、遠くに見えるトンネルがまるで砂漠のオアシスのように感じられることがあります。 今日はそんなトンネルについて話していきますね。最近のトンネル、長さが4998mや4990mのものが多くなっているんですけれども、 この数字、意味があるんですね。なぜ4999mで止めるのか。最近のトンネルの例で言うと、新名新高速の美濃トンネル 4997m、三沿南新道の青崩れ峠トンネル4998m、中部横断道の樽峠トンネル4999mなど、どこもギリギリ5000m未満で設計されています。 そういった地域の方はですね、こういった長いトンネルを通ったりとかしていると思うんですけど、どれもですね5000m未満で設計されているんですね。 ただ4999mもあるとだいぶ長いトンネルとは言えるんですけれども、なぜ5000mに届かないのでしょうか。 # チャプター3 その理由は道路法第46条3項にあります。 この法律で長さ5000m以上のトンネルや水底トンネルなどでは危険物を積載した車両、 タンクローリーなどですね、ガソリン積んだタンクローリーなどの通行が禁止、制限されると定められているからなんですね。 もし5000mを超えてしまうとタンクローリーや危険物を積んだトラックが通れなくなり、燃料や物資の輸送に大きな支障が出ます。 そのため設計段階から絶対に5000mを超えないようにしています。 5000m以上のトンネルや水底トンネルでは火災や事故が起きた場合逃げ場がなく、 救助も困難になるため危険物積載車の通行を最初から禁止しているんですね。 実際、関越トンネル11055mや首都高の山手トンネル18.2kmなどは危険物積載車は通行できず、 迂回や一般道利用が必要となります。この辺はトラックドライバーの方は詳しいと思うんですけども、そういった形でですね危険物は通れませんよということだそうです。 ただ、これでは災害時の燃料輸送などに支障が出るため、2016年からはエスコート通行方式が導入されました。 これはタンクローリーの前後に誘導車を配置し、安全を確保した上で通行を認める仕組みです。 # チャプター4 バイクで長いトンネルを走る時、ふとなんでこんな長いんだろうと思ったことありませんでしょうか。僕はですね、トンネルちょっと苦手なんですよね。 平行感覚が狂うというか、あのライトのチカチカがですね、プラフラッとしてしまう時があるので、長いトンネル苦手であるんですけれども、 ただし雨の時とかは本当に助かりますよね。雨に打たれることなくて助かるんですけれども、場合によってトンネル嬉しいなと思ったり、トンネルちょっと退屈だなと思ったり とかするんですが、そのトンネルの長さには法律や安全への配慮が詰まっています。 そして物流や地域の利便性を守るために設計師さんたちがギリギリ5000m未満という工夫をしているのは意外な事実でした。 ちなみにですね、バイクは基本的に通行禁止になりませんが、トンネル内での安全運転はもちろん大切です。 特に長いトンネルでは、ライトの点灯や車間距離に十分注意をしてください。 特にですね、下道のトンネルとかは長いトンネルだと、中はだいぶ暗かったりとかしますよね。明るいところから暗いところに入ったりとかして、路面の状態がよく分からなかったりとかします。 たまにですね、ちょっと落下物があったりとかしますので、バイクで走行する時はですね、トンネル内は十分に注意をして走行していきたいですね。 今日の放送は、トンネルの長さの秘密についてお話しさせていただきました。 今日の放送もお聞きいただきありがとうございました。それではまた明日。