# チャプター1 今日はかなり重い話をします。2026年3月20日、三重県釜山市の新明信高速道路で、大型トラックが渋滞していた車列に追突。 乗用車2台と大型トラックが炎上し、6人が亡くなりました。亡くなった6人の中には子供3人もいました。 そしてこの事故の裁判で注目されたのが13秒の脇見です。 大型トラックを運転した被告は、TikTokの料理動画を見ながらスクリーンショットを撮ろうとしていて、約13秒間前方から目を離したと検察側から指摘されています。 これだけ聞くと13秒間の一瞬の油断だった、そう思ってしまうかもしれません。でも8月31日の被告に質問で、もっと気になる事実が出てきました。 検察側が鈴鹿パーキングエリアを出てから基本スマホ操作していましたか?と質問。被告は、はいと答えました。 さらに運転中に同僚とビデオ通話をしていたり、日報を探していたりしたことも明らかになっています。 つまり今回の事件を13秒だけの事故と考えてしまうと、本質を見失うかもしれません。 # チャプター2 日常的なながらスマホ、それが繰り返されるうちにこれくらいなら大丈夫という感覚になっていく。僕はここにライダーにも関係するとても怖い部分があると思っています。 それがマイルール化です。最初は守っていたルールが、いつのまにか自分はこれくらいなら大丈夫に変わっていく。 今日はこの事故を入り口にして、僕たちライダーが知らないうちに作ってしまう、自分だけのルールについて考えてみます。 # チャプター3 まず事故について整理していきます。事故が起きたのは2026年3月20日未明、三重県亀山市の新明信高速道路トンネル出口付近です。 大型トラックが渋滞で停止していた乗用車に追突、その後別の乗用車も巻き込まれ、乗用車と2台のトラックが炎上、6人が亡くなりました。 # チャプター4 亡くなった一家5人は家族旅行へ、そしてもう一人ですね亡くなった方、単身赴任から自宅へ帰る途中でした。それぞれに帰る場所がありました。 待っている人がいた。その日にはその人たちの日常があったわけです。それが突然途切れました。そして裁判です。6月10日の初公判で被告は基礎内容を認めました。 検察側はTikTokの料理番組を見ながらスクリーンショットを撮ろうとして約13秒間前方から目を離したと指摘しています。 # チャプター5 当時の速度は基礎上などによると約82キロ、しかも事故現場付近では渋滞が発生していました。時速82キロを秒速にすると約22.8メートル、これを13秒続けると約296メートルも進んでいるわけです。 # チャプター6 もちろん実際に296メートル前方を全く見ていなかったという意味ではありません。 あくまでも82キロと13秒から計算した数字です。 でもバイクに乗っていて前方の約300メートルを確認できない、そう考えるとかなり怖いですよね。 ただ今回は本当に考えたいのは13秒という数字だけではありません。 # チャプター7 8月31日の被告人質問です。 検察側が鈴鹿パーキングエリアを出てから基本スマホ操作をしていましたか?と質問したところ、 被告人ははいと答えました。 さらに同僚とのビデオ通話や日報を探すなど事故直前以外にも運転中にスマートフォン仕様があったことを説明しています。 そして被告はながらスマホについて注意されたことがあり、話題に上がらなくなった時に気が緩んだという趣旨の説明もしています。 ここが僕は怖いと思うんです。最初から危険なことをしてやろうと思っている人ばかりではありません。最初はちょっとだけなんです。 ちょっと通知を見る。ちょっと地図を見る。ちょっと動画を見る。何も起きなかった。するとこれくらいなら大丈夫になる。 それを繰り返しているうちにちょっとがいつものことになってしまう。 今回の事故から僕が感じた怖さはまさにここです。 # チャプター8 ここからは僕らライダーの自身の話です。皆さん免許を取ったばかりのことを覚えていますか? 一時停止ではちゃんと止まる、ミラーを見る、ウインカーを出す、車間距離を取る、教習所で習ったことを一つ一つ確認しながら走っていたと思います。 ところがバイクに長く乗っていると少しずつ変わってくることがあります。ここは車が来ないから大丈夫、このくらいなら行ける、 いつもこうしているから大丈夫、そして自分の中に独自のルールができていきます。これを僕はマイルール化と呼びたいと思います。 # チャプター9 その例として、今回は高速道路の渋滞時における擦り抜けを考えてみます。 まずここは誤解されやすいところです。バイクの擦り抜けは違法なのか?と聞かれることがあります。 実は擦り抜けという言葉だけで、一律に違法と決められているわけではありません。 # チャプター10 警察庁の資料でも、進路を変えずに前の車の速報を通過する、いわゆる追い抜きについて、道路交通法上それ自体を一律に禁止する規定はないと整理されています。 ただしここからが重要です。高速道路では路肩を使って渋滞車列を抜ける、これは別問題です。 警察庁の交通教則には、高速道路の路肩や路側帯を通行してはいけませんと明記されています。 つまり渋滞しているから左の路肩を走れば良いというのはダメです。ここはかなりシンプルに覚えておいていいと思います。 高速道路の路肩を渋滞のすり抜けに使わない、これです。 # チャプター11 そしてもう一つ、車線を跨いで走り続けるような、車と車の間を縫うような走り方も安全ではありません。 警察庁の教則では、車両通行帯のある道路では、追い越しなどでやむを得ない場合を除き、車線からはみ出したり、2つの車両を通行帯にまたがって走行してはいけないとされています。 さらに高速道路について、警察庁は事故を起こさなければ、遅い車の間を縫うようにジグザグに追い越しても問題ないという考え方を誤りとして挙げています。 追い越しをする場合には、安全確認を行い、前の車の速度や動き、道路状況に応じて安全な速度と方法で進行する必要があります。 # チャプター12 だからすり抜けは合法化、違法化だけで考えるのではなく、どこを走っているのか、車線をどう使っているのか、進路変更をしているのか、周囲の車がどう動く可能性があるのか、ここを見る必要があります。 そして高速道路で僕が一番お勧めしたいのは、渋滞しているから急いで前へ行こうではなく、渋滞したらまず速度を落とすです。 警察庁も高速道路では速度を落とし、十分な車間距離を取り、周囲の交通状況を確認して走行することを呼びかけています。 特に高速道路では渋滞の最高日や渋滞中の追突事故が多いと警察も注意喚起しています。 だから渋滞を見つけたらすり抜けるではなく、渋滞を見つけたらまず危険を予測するという考え方に変えてみる。 これもマイルル化を防ぐ一つの方法だと思います。 # チャプター13 もう一つ高速道路でよく見かけるのが渋滞最高尾のハザードです。 後続車にこの先渋滞していますと注意を促す意味で使われることがあります。 高速道路では追突事故を防ぐためにハザードランプの点灯などが安全対策として案内されることもあります。 ただしここにもマイルル化の落とし穴があります。 ハザードをつけているから安全ではありません。 ハザードをつけていても車線を跨いで走る、急に進路変更する、車と車の間に無理に入る、 路肩を走る、こうした行為が安全になるわけではありません。 ハザードは安全運転そのものではなく、あくまで注意喚起のためのものです。 そう考えておいた方がいいと思います。 # チャプター14 新名刺の事故に戻りますね。この事故をトラック運転手が悪かっただけで終わらせてしまったら、僕らには何も残らないと思います。 もちろん事故についての刑事責任は裁判で判断されることになります。実際現在被告は過失運転知識の罪に問われています。 9月10日の後半では検察側は公勤刑7年を休憩し、判決は10月20日に予定されています。 でも僕らが考えたいのはもっと手前です。なぜ人は危険だと分かっていることを繰り返してしまうのか。 今回の後半で被告は、ながら運転の罰則が厳しくなった当初はニュースやネットで話題になっていた。でも話題に上がらなくなった頃に気が緩んだという趣旨の説明をしています。 # チャプター15 これは他人事でしょうか。僕らだって免許を取ったばかりの頃は慎重だったはずです。 でも何年も無事故で走っているとすると自分は大丈夫という感覚が生まれてきます。 ここが怖いところです。事故を起こしていないこととその運転が安全であることは同じではありません。 たまたま事故にならなかった。 たまたま車が来なかった。たまたま歩行者がいなかった。 たまたま相手が避けていてくれた。そういう可能性だってあります。 一度自分は今何を根拠にこの運転をしているのだろうと考えてみる。 法律なのか、交通ルールなのか、教習所で習ったことなのか、それともみんながやっているからかなのか。 この違いはかなり大きいと思います。 # チャプター16 最後に今日の話を3つだけ覚えておいてください。1つ目、新名刺の事故で問題になっている13秒は、事故直前の具体的な脇見時間として検察側が示したものです。 でも8月31日の被告人質問では、パーキングエリアを出てから基本スマホ操作をしていたと被告人自身が答え、さらにビデオ通話や密報を探すなど、複数のながら運転が明らかになっています。 だから13秒だけの事故とは考えないこと。2つ目、危険な運転はある日突然始まるとは限りません。これくらいなら大丈夫という小さな行動が、いつの間にか習慣になる。これが怖いわけです。 3つ目、僕らライダーにもマイルル化は起こります。 すり抜け、車間距離、速度、進路変更、みんなやっているからではなく、法律上どうなのか本当に安全なのかを一度確認してみる。 免許を取った日の自分なら今の自分の運転を見て何というでしょうか。僕は時々それを考えるようにしています。 # チャプター17 バイクは楽しい乗り物です。知らない場所に行ける、知らない道を走れる、道の域を巡ってその土地の景色を見ることもできます。 だからこそ僕は帰ってくるところまでがツーリングだと思っています。 今回の事故で亡くなった6人にもそれぞれ帰る場所がありました。 この放送を聞いて自分も少し気をつけようと思ってもらえたなら、この話をする意味があると思っています。 皆さんも自分の中にあるマイルールがあれば、ぜひコメントで教えてください。 もちろん危険運転を自慢するためではありません。 昔はやっていたけど今はやめた、そんな話でも構いません。 一人では気づけない癖をみんなで共有する、それも事故を減らす一つの方法だと思います。 それでは今日も安全運転で、今日の放送も最後までお聞きいただきありがとうございました。 次のMOTO BLOGチャンネルでお会いいたしましょう。