# チャプター1 こんにちは。MOTO BLOG チャンネルです。 今日のお話はサービスエリアの現金行為が緩和されるという話をしていきますね。 12月に入ってさすがに寒さが本気を出してきましたよね。 グリップヒーターのスイッチもうマックスに入っていますか?それとも男は黙ってウインターグローブ一本勝負 なんていう人もいらっしゃると思います。 しかし無理は禁物です。指先がかじかむとブレーキ操作が遅れますからね。 暖かくして乗ってください。今日はそんな冬のツーリングでもおなじみ、 僕たちライダーにとっても欠かせないサービスエリアに関するちょっと驚きのニュースがあります。 これ実はバイク乗りとしても、普段やってるあれってまさかダメだったの?とドキッとするような話が含まれているんです。 今日はこのニュースを取り上げながら、これからの高速道路の在り方、 そして僕たちライダーの安全について一緒に考えていきましょう。 # チャプター2 皆さんツーリングに行く時どこで集合しますか?朝8時どこどこのサービスエリアの二輪駐輪所でなんていう待ち合わせしてると思うんですけれども しかし今日紹介するニュースの記事ではサービスエリアパーキングエリアの現金行為が一部公認へという話題だったんですね どういうことなのかなと思って読んでみると現金行為ってなんだと思います 逆走もちろんダメですね。ゴミのポイ捨て論外ですね。実はこれ待ち合わせのことなんです えーって声が聞こえてきそうです。僕もえーってびっくりしました。ご安心ください僕たちツーリングライダーが休憩がてら合流するのを ネクスコはちまなこになって取り締まっているわけではありません。ただ法律上の建前としては高速道路のサービスエリアパーキングエリアというのは 休憩施設であって外部から人が入り込んで誰かと打ち合ったり そこで駐車場代わりにして相乗り 昔ちょっと問題になりましたよね。そういった相乗りにしたりとかそういう行為は長時間駐車につながる行為として本来はNGあるいは グレーゾーンとされているんですね ところが本来はダメな行為をあえて公認して実験しようという動きが 東北道の佐野サービスエリアで始まっているんです しかもこれが物流業界ひいては高速道路を走る 僕たちライダーの安全性にも関わってくる話なんです ではそれはどういったことなのでしょうか # チャプター3 今回の舞台は、東北自動車道での下り線佐野サービスエリアです。 関東のライダーなら一度は寄ったことがあるでしょう。佐野ラーメンが美味しいあの大きなサービスエリアです。 ここで、NEXCO東日本と佐川急便がタックを組んで行うのが、ドライバー交代の実証実験です。 期間はもう少し先の12月16日から、来年の3月19日まで行われます。 具体的に何をするかというと、関西から東北に向かう長距離トラックの輸送において、この佐野サービスエリアを中継地点にするんです。 通常、京都から福島まで約680キロの道のりを一人のドライバーさんが走るとします。 これは正直過酷ですよね。そこで、佐野サービスエリアで別のドライバーさんとバトンタッチする。 トラックそのものは目的地へ向かいますが、ドライバーさんはそこで降りて別の車で帰るか、別のトラックに乗る、これを中継輸送と言います。 # チャプター4 これによって何が起きるのでしょうか。ドライバーさん一人の拘束時間が大幅に短縮されます。 日帰りが可能になるかもしれません。これは以前から叫ばれている物流業界の2024年問題、 つまりドライバーさんの労働時間規制や人手不足を解消する切り札として期待されているんです。 記事によると、2024年の秋に行われた前回の実験では、こんな成果が出てきます。 トラックの運行時間が約30分短縮されたそうです。走行距離が約12キロ短縮。CO2排出量が1運行あたり約7.5キログラム削減したそうです。 随分な成果が出てますね。素晴らしいですよね。でもここで一つの壁があったんです。 それが冒頭にお話したサービスエリアでの待ち合わせ、乗り換えは減速禁止というルールです。 サービスエリアやパーキングエリアに一般道から入ってきて、あるいはウォークインゲートを使って業務としてドライバーが交代し、車両を乗り換える。 これは厳密には休憩の範疇を超えた事業利用になってしまう可能性があるんです。 だからこそ今までは大っぴらにはできなかった。しかし背に腹は変えられません。 日本の物流を守るため、そして環境のために、ネクスコ東日本が、そのサービスエリアで場所を区切ってルールを決めて、公式にやってみましょうと踏み切ったわけです。 今回は管理用スペースではなく、一般の駐車マスを使って実験するとのこと。より実践に近い形ですね。 # チャプター5 ここで僕たちバイク乗りにとっての自分事として考えてみましょう。 トラックの話でしょう。バイクに関係あると思ったあなた。 終わりです。第一に安全です。高速道路を走っていて一番怖いのは何ですか? 予想不能な動きをする車や眠くてフラフラしているトラックとかですよね。 もし隣を走る大型トラックのドライバーさんが疲労困憊で眠気と戦っていたら、想像するだけでゾッとします。 この中継輸送が普及して、ドライバーさんがしっかり休憩を取れた状態でハンドルを握ってくれるのであれば、それは同じ道路を走るだまみのライダーにとって最強の安全保障になります。 第二にサービスエリアの混雑問題です。 今回の実験は長時間駐車を減らす目的もあります。 待ち合わせや乗り換えのために何時間もあるいは半日も駐車マスを占領するトラックや乗用車がいると、本当に休憩したい人が止められません。 二輪駐車場が満車でゼブラゾーンに止めざるを得ないなんて経験ありますよね。 僕も二輪駐車場満車で止められなくて困ったことあります。 こういった運用のルール化が進めばサービスエリアの回転率が上がり、本当に休憩が必要なライダーがスムーズに休める環境になるかもしれません。 参加したドライバーさんからは平日の朝の通勤渋滞を避けられるから楽になったという声も上がっているそうです。 ドライバーのストレスが減ることは道路全体の平和に直結します。 # チャプター6 この実験、成功すれば全国のサービスエリア、パーキングエリアに広がる可能性があります。 サービスエリアが物流のハブになるという未来です。 そうなった時、サービスエリアの風景は少し変わるかもしれません。 トラックドライバーさんが交代するための専用エリアができたり、乗り合いのためのルールが明文化されたり、 僕たちライダーへのメッセージとしては2つあると思います。 1つはルールの再認識です。今回のニュースは特例としての実験です。 サービスエリアで待ち合わせしていいんだと解釈して、仲間と車で集まって1台に乗り換えてツーリングにっていうことはやってはいけませんので、これはやめてください。 長時間の占有は他の利用者の迷惑になります。 マスツーリングの集合も、ささっと集まってコーヒーを飲んで、さっと出発する粋なライダーは場所を占領しないものです。 もう一つはプロへのリスペクトです。年末、物流は繁忙期を迎えます。 寒い中、僕たちの生活を支える荷物を運んでくれているトラックドライバーさんたち。 サービスエリアで見かけたら、あるいは追い越す時にお疲れ様です、ありがとうという気持ちを持って十分な車間距離をとっていきたいですね。 彼らの負担を減らす取り組みがこうして行われているのですから、僕たちも運転で協力したいです。 さのサービスエリアでの実験は単なるトラックの運用変更ではありません。禁止されていたルールを時代に合わせて書き換え、日本の物流と安全を守ろうとする大きな一歩です。 僕たちライダーも同じ道路を利用する仲間として、この変化を好意的に受け止めつつ、自分たちもマナーを見直す良いきっかけにしたいですね。 さて12月も半ばに向かいます。さのサービスエリア下り線を利用するライダーの皆さん、16日から実験が始まります。 もし交代しているトラックを見たら、未来の物流を作っている方々だなと心の中でエールを送ってくださいね。 そして、さのラーメンで冷えた体を温めるのもお忘れなく。 今日の話はですね、サービスエリアの減金行為が解禁されるようですという話をさせていただきました。 今日の放送も聞きいただきありがとうございました。それではまた明日。