# チャプター1 今日の話は、ヤマハの震源月ジョグの話をしていきますね。 皆さん、どんなクリスマスの夜をお過ごしだったでしょうか? チキンを食べた人、ケーキを食べた人、あるいは寒空の下、愛車とイルミネーションを見に行った人、いろいろな楽しい夜を過ごしたと思うんですけれども、 さてそんな2025年の12月25日夕方、日本のバイク業界、特にヤマハのファンにとって特大のクリスマスプレゼントのようなニュースが飛び込んできました。 ヤマハが自社開発の源月バイクジョグを来年3月に国内投入するというニュースなんですね。 ついにこの時が来ました。 「え、源月の話でしょ?」と聞き流しそうとしたあなた、ちょっと待ってください。 これは単なるスクーターの話ではありません。 日本のバイク史におけるゼロハン時代の完全な終焉と、メーカーとしてのヤマハの復活を象徴する歴史的な転換点のニュースなんです。 かつて排ガス規制という高い壁の前に、宿敵ホンダと手を組まざるを得なかったヤマハ、ジョグという伝統の名前がついているのに、中身はホンダのタクトだった。 そんなねじれ現象が来年の3月についに解消されます。 今日はこのニュースについて話していきます。 なぜ今自社開発に戻るのか、そもそも新源月って何が変わるの? 新しいジョグはどんなバイクになるのかについて話していきますね。 昔、ツーストのジョグで街を駆け抜けた世代の方も、これから免許を取る方も、二輪業界の維持と未来の話、ぜひ最後までお聞きください。 # チャプター2 まずこのニュースの重みを理解するために時計の針を少し戻しましょう。2018年のことです。 ヤマハとホンダ、本来ならサーキットでも販売店でも火花を散らすライバル同士が、50ccスクーターの分野で提携を結びました。 理由は排ガス規制とコストです。日本独自のガラパゴス規格である50ccのエンジンを厳しくなる環境規制に対応させ続けるには開発費がかかり過ぎる。 でも規模は縮小している。そこでヤマハは苦渋の決断をしました。50ccの生産開発をやめてホンダからOEM供給を受けると、それ以来バイク屋さんに並ぶヤマハジョグは、見た目はヤマハなんですが、エンジンもフレームも製造ラインさえもホンダ製タクトですね。中身はタクトという状態が続いていました。 良いバイクなんですよ。でもヤマハファンとしては、純粋なヤマハの原付がないというのはどこか寂しい事実でした。それが25日の日にヤマハ発動機の社長から明言されました。 来年3月、自社開発の新型ジョグを出します。これはつまり約8年続いたホンダ製ヤマハ社の歴史に終止符が打たれることを意味します。 ではなぜ今になって自社開発に戻れるようになったのか?ヤマハが急にお金持ちになったから?いえいえ違います。 法律が変わったからなんですね。2025年11月、つまり先月ですね、道路交通法が改正され、新しい原付の定義が施行されました。 いわゆる新原付、特定原付の制度スタートです。これまでは排気量50cc以下が原付一種でした。しかし新しい規制では排気量125cc以下で最高出力を4kW、約5.4馬力以下に制御したバイクも原付免許または普通自動車免許で乗れるようになったんです。 これが何を意味するか?メーカーはもう無理して日本専用の50ccエンジンを作る必要がなくなったんです。 世界中で大量に売れている125ccスクーターのエンジン出力を電子制御でちょっと抑えるだけで、そのまま日本の原付として売れるようになったんです。 ヤマハは台湾や東南アジアで125ccスクーターのシェアを持っています。世界で戦っている自社の125ccをベースにできるなら、もうホンダに頼らなくても自分たちで作れるぞとなったわけですね。 これが今回の自社開発復活のからくりであり、最大の理由なんです。 # チャプター3 さてここからは僕たちライダーが一番気になる中身の話です。 ベースになるのは台湾で生産されているジョグ125ccです。 これで僕は台湾ヤマハの現行モデルや、すでに国内で販売されている 原付2種のジョグ125ccのスペックを徹底的に調べ直してみました。 そこから見えてくる芯源付きのジョグの姿はかなり期待できるものです。 一つ目の特徴としては圧倒的な軽さ。 ベース車の重量はなんと95kgなんですね。 125ccクラスの車体としては驚異的に軽いです。 現行のホンダ製ジョグが約78kgなのに対して少し重くなりますが、125ccのしっかりとしたフレームとタイヤを持っていることを考えれば取り回しは十分に軽快でしょう。 二つ目の特徴は足つきの良さ。シート高は735mm。 これはスクーターの中でもかなり低い部類です。 小柄な方や高齢の方でも安心して乗れる設計、これは生活の足として非常に重要です。 三つ目の特徴、そしてヤマハのエンジンが搭載されるということですね。 ヤマハの誇る高効率エンジンの空冷板が搭載されます。 もちろん芯源付きの基準に合わせてパワーダウンされていますが、ここがポイントです。 125ccの余裕ある排気量をあえて抑えて使うわけです。 50ccのエンジンを限界まで回して走るのとは違い、トルク、スタートの出足の力強さとかですね、そういったものには余裕が出てくるはずです。 坂道の多い日本の住宅街でもグイグイ登ってくれる頼もしさが期待できます。 ブレーキやサスペンションも125ccクラスの耐久性を持っているので、安定感は従来の原付きとは段違いでしょう。 免許は原付きだけど、乗り味はワンランク上、これが来年3月に登場する新型ジョグの正体です。 # チャプター4 しかし手放しで喜んでばかりもいられません。このニュースは同時に日本が世界に誇った精密機械、50ccエンジンの絶滅を意味するからです。 スーパーカブ、モンキー、ビオ、そしてジョグ、これらはすべて50ccという小さなコップの中で、メーカーの技術者たちが1馬力でも高く、1キロでも長くと情熱を注いで進化したガラパゴスの傑作たちでした。 特に80年代のスクーターブームなんて異常なほどの熱気だったはずです。今回の崩壊性とモデルチェンジで50ccエンジンを積んだ新車は事実上市場から姿を消します。 ホンダのスーパーカブ50も生産終了が発表されていますし、今回のヤマハの発表でスクーターからも50ccエンジンはなくなります。 原式という名前と免許区分は残りますが、中身はすべて125ccのデチューン版になる。これは時代の流れとはいえ、昭和平成をバイクに乗った方にとっては一抹の寂しさがありますよね。 # チャプター5 鑑賞に至るのはこれくらいにして、未来の話をしましょう。 記事の中でヤマハ発動機はこう述べています。 買いやすく乗りやすい新原付に触れてもらい、 中型や大型バイクの浸透につなげていきたい。これすごく大事なことです。 これまでOEMだったので入り口の商品が他社製品でした。 でもこれからは初めて乗った原付がヤマハのジョグだった。 ハンドリングが良かったから次はヤマハのMT-25に乗りたいなぁとか、 というブランドのファン作りができるようになるんです。 ホンダもおそらくベストセラーのPCXやリード、あるいはディオ110あたりをベースにした 新原付を出してくるでしょう。 スズキだってアドレスやアベニスを投入してくるはずです。 つまりこれまでは中身はみんな一緒。 OEMだった原付市場が再びヤマハvsホンダvsスズキの技術競争の場に戻るんです。 デザインも乗り味も各メーカーの個性が爆発する。 こういった競い合いがまた原付クラスで再び始まるわけです。 これは僕たちユーザーにとってもメリットしかありません。 競争があればバイクはもっと良くなる、もっと楽しくなります。 今日の話はクリスマスの夕方に届いたヤマハジョグ自社開発復活のニュースを話しました。 # チャプター6 まとめると、2026年3月、ヤマハはホンダからのOEM供給を終了し、自社製ジョグを発売します。 2つ目、背景には50ccの排紙と125ccベースの新原付制度のスタートがあります。 3つ目、新型ジョグは軽量な台湾製125ccがベース。 乗り味とトルクに期待大です。 4つ目、原付市場に再びメーカー間の競争が戻ってくる。 春になれば、街のバイク屋さんの店頭に新しいジョグのロゴが入ったバイクが並びます。 それは今までと同じ形に見えて、中身は全く新しい、これからの時代を走るためのモビリティです。 もし皆さんの周りに、春から通勤・通学でバイクに乗りたいなという人がいたら、ぜひ教えてあげてください。 来年の春は面白いバイクが出ますよ。 ヤマハの意地が詰まったやつがね、と。 125ccのボディに4kWのエンジン、一体どんなフィーリングなのでしょう。 かつてツーストジョグで感じたあの加速感とは違うでしょうが、きっと新しい時代の軽快さを見せてくれるはずです。 2025年も残りわずかとなりました。 今年もたくさんのニュースがありましたが、最後に来年への希望が持てるニュースで良かったです。 皆さんの愛車も走り納めの準備終わりましたか。 それでは今日はこの辺で、風邪をひかないように暖かくしてお過ごしください。 今日の放送はですね、新型ジョグが投入されるという話をさせていただきました。 今日の放送も聞きいただきありがとうございました。 それでは次回のMOTO BLOGチャンネルでお会いしましょう。