# チャプター1 今日の話は運輸局がブチ切れ、首都高の違法改造車検挙の衝撃という話をさせていただきます。 まずは明けましておめでとうございますと言いたいところですが、1月ももう半ばに迫っていますよね。 皆さん、年末年始は走りましたか?寒くてこたつから出られなかったという方も、初日のでツーリングで指先の感覚がなかったという方もいるでしょう。 僕は元旦はゆっくりと過ごしました。 # チャプター2 さて、今日取り上げるニュースは、ある衝撃的な事件についてです。運輸局がブチ切れた首都高で大晦日暴走を行った大迷惑走り屋をその場で検挙という話ですね。 ブチ切れですよ。お役所仕事の方がこんな感情的な言葉を使うのは珍しいですよね。 でも、内容を考えるとその怒りの理由がわかります。 2025年の大晦日から元旦にかけて、首都高都心環状線の内回り、白魚橋パーキングエリアで行われた特別街頭検査。 そこで検査された車両5台、その結果不正改造と認定された車両、なんと5台、検挙率脅威の100%なんです。 車の話でしょ。バイク関係ないじゃんと思った方、実はこれ僕たちライダーにとっても今後を左右するめちゃくちゃ重要なことなんです。 # チャプター3 今日はそのことについて詳しく話していきますね。 なぜ運輸局はここまで本気なのか、あの忌々しい整備命令書とは何なのか、 そしてバイク乗りはこの排除の流れをどう生き抜くべきかについて話していきます。 まず現場となった白魚橋パーキングエリアについて解説しましょう。 首都高を走るライダーならピンとくるかもしれません。 C1の内回り、箱崎の手前にある小さなパーキングエリアです。 ここは構造上、本線から誘導されたらもう逃げ場がない袋工事なんです。 つまり警察や運輸局が、あの車怪しいなと目星をつけて引き込んだ時点でゲームオーバーとなってしまいます。 今回の検査対象は5台でした。たった5台だと思うかもしれませんが、 これは無作為抽出ではなく完全に狙い撃ちなんです。 摘発されたのは大型ウイングをつけた派手なセダン、タイヤがはみ出したクーペ、爆音マフラーの車両などなど、 結果は全部5台ともアウトです。違反内容はタイヤのはみ出し、最低値乗降不足、 そしてライダーにも耳が痛い騒音基準を満たさないマフラーです。 これ何が怖いかってその場で整備命令書が交付されることです。 通称赤ステッカーとも呼ばれるこの紙、ただの違反切符だと思ったら大間違いなんです。 これを貼られると15日以内に直して陸運局に店に来いという命令なんですね。 それまでの間その車両は行動走る資格を一時的に停止されたも同然。 しかもこの命令を無視したりステッカーを勝手に剥がしたりすると6ヶ月以下の懲役または30万円以下の罰金となります。 さらに車検証没収&ナンバープレート没収という車両の使用停止処分まで回っています。 つまりちょっとマフラーがうるさいだけじゃんという軽い気持ちが前回愛車に乗れない日々に直結する。 それが今回のぶち切れ研究の正体なんです。 # チャプター4 では、なぜ関東陸運局はここまで強い姿勢なのでしょうか? それは一部の心ないユーザーのせいで、社会的な迷惑が限界を超えているからです。 陸運局のコメントとしては、排除という非常に強い言葉が使われています。 引き続き不正改造車の排除に取り組んで参りますと、 年末年始の出走行といえば、かつては走り屋たちが集まる非日常の空間みたいな側面がありました。 でも今は時代が違います。 爆音は近隣住民の安眠を妨害し、はみ出したタイヤや極端な車庫炭は、落下物や事故の原因になります。 そして何より彼らが集まることで、一般車や普通のライダーが使いたいパーキングエリアが占拠されてしまう。 結果何が起きているか。 パーキングエリアの予防的閉鎖です。 皆さんも経験ありませんか? ツーリングの帰り、トイレに行きたい、コーヒーを飲みたいと思って、大黒パーキングエリアや辰美パーキングエリアに入ろうとしたら、入り口が閉鎖されている。 あれ本当に絶望しますよね。 僕はノーマルマフラーだよ。ただ休憩したいだけだよ。そう叫んでも入り口は開きません。 不正改造車が集まるのを防ぐために、施設ごと閉じてしまう。 つまり一部のルール無視の人たちのせいで、僕たち善良なライダーまで電体責任を取らされているのが現状なんです。 今回の全数検挙は、そうした状況に対する行政の、「もう我慢の限界だ。見つけ次第容赦なく潰す。」という宣言だと僕は感じています。 # チャプター5 でも、今回の研究は車だけでしょ?と、そう思っているライダーの皆さん、甘いです。 車よりもバイクの方が摘発のリスクが高いポイントが一つあります。 それは皆さんわかりますよね。音です。 車のはみ出したタイヤや車庫端は目視でバレますが、バイクの場合パッと見ではわかりにくい改造も多いですよね。 でもマフラーの音だけは隠せません。 特にサイレンサーの容量が小さいバイクは経年劣化でグラスウールが抜けて、知らず知らずのうちに音量が大きくなっていることもあります。 JMCAのプレートが付いているマフラーなら基本的には安心ですが、 ネットで安く売られているレース専用と書かれたサイレンサーをバッフル入れたから大丈夫でしょ?と言って行動で使っている人いませんか? 今回の研究では、検査員はプロです。 自動車技術総合機構という車検を行う組織の専門家が現場に来ています。 近接排気音の測定器を出されたらいいのがれはできません。 もしツーリング先で検員に会い整備命令書をもらったら、楽しいはずの週末が一瞬で修理と手続きの悪夢に変わります。 そして何より世間からバイクイコールうるさいイコール悪というレッテルをまた1枚貼られてしまうことになるんです。 僕はカスタムそのものを否定するつもりは全くありません。 自分だけのマシンを作り上げる喜び、それはバイクの醍醐味の一つですから。 でも、ようなカスタムイコールかっこいいという時代は完全に終わりました。 昔なら爆音を轟かせて走るのがアウトローでかっこいいという価値観があったかもしれません。 でも今は令和8年、それは単なる迷惑な時代遅れとなります。 今の時代のかっこいいライダーとは法規制のギリギリを責める知識を持ちつつ、決して一線は越えない人です。 しっかり車検を通る音量で良い音質のサイレンサーを選ぶ。 透過類は明るく視野性の良いLEDに変えるけれども、色は保安基準を守る。 そうやって知性でカスタムを楽しむのがこれからの主流です。 逆に何も考えずに直感マフラーにして良い音だろうと言っているのは、僕は法律もわからないし周りへの配慮もできない子供ですと公言して走っているようなものです。 厳しい言い方ですが、今回の運輸局のブチ切れのことを考えると、そう言わざるを得ません。 # チャプター6 首都高のパーキングエリア閉鎖、峠の二輪通行止めなど、これらは一度規制されると解除されるまでには何年も、下手をすれば何十年もかかります。 これ以上、僕たちの遊び場を減らさないためにできることは、それは自分自身のバイクが保安基準に適合しているか確認すること、 マフラーの認証マーク、ウインカーの面積、ミラーの大きさなど。 2つ目は仲間うちでも違法改造ダサいという空気にすること、そのマフラー音がデカすぎない迷惑だよとライダー同士で事情採用を働かせることが大事です。 これができなければ行政による排除はもっとエスカレートしていくでしょう。 次は大晦日だけではなく週末ごとの検問になるかもしれません。 バイクそのものが特定のエリアから占め出されるかもしれない。そんな未来誰も望んでませんよね。 # チャプター7 今日は年始早々の運輸局ぶち切れ献挙の話から、バイクライフの未来について考えてみました。 5台検査して5台アウト。この数字の裏には、もう7では済ませないぞという当局の強烈な意思が見え隠れします。 もし今自分のバイクに少しでも後ろめたいパーツが付いているのなら、この冬の間にノーマルに戻すか、車検対応のパーツに交換したいですね。 春になって気持ちよく走り出した時に、検問に止められて青ざめるなんて絶対にしたくないですからね。 2026年僕たちが目指すべきは、誰からも後ろ指を刺されず堂々とどこまでも走り続けるライダーです。 グッドライダーであることが、結局は一番長く楽しくバイクに乗れる秘訣なんです。 今年もこの放送では耳の痛い話をするかもしれませんが、それも全部皆さんと一緒に長くバイクを楽しみたいからです。 今日の話はですね、ちょっと厳しい話をさせていただいたんですけれども、最後までお聞きくださりありがとうございました。 それではまた次のMOTOPROGチャンネルでお会いいたしましょう。