# チャプター1 今日の話は東京都のガソリンバイク禁止の話をしていきますね。 皆さんも噂で聞いたことがあるはずです。 東京都が2035年にガソリンバイクの新車販売を禁止するというあの話です。 そんな無茶なことできないでしょ。どうせ延期になるんじゃないと考えている。 そんな淡い期待を抱いていたライダーも多かったと思います。僕もそうでした。 しかしその期待を打ち砕くようなニュースが出てしまいました。 # チャプター2 東京都はガソリンバイク販売禁止の見直しは無しということなんですね。 結論から言うと東京都は本気でブレていません。 2035年までの脱ガソリン新車目標を見直すつもりは現時点では無しと回答しました。 あと9年です。たったの9年しかありません。 オリンピックが2回ほど来たら、もう東京のバイク屋さんには新車のガソリンエンジンバイクが並ばなくなるかもしれないんです。 この衝撃的なニュースを詳しく話していきます。 罰則はあるのか?中古車はどうなるのか?僕たちはこれからどう動くべきか? まず確信部分なんですけれども、東京都は世界的な潮流である 脱炭素カーボンニュートラルを目指し、都内で販売される二輪車の新車について 2035年までに100%非ガソリン化することを目指しています。 いわゆるゼロエミッションビーグル化ですね。そして都の担当者はこう答えました。 現時点で目標を見直す考えはないと。実は欧州なんかではEVの普及が思ったよりも進まず エンジン廃止の目標を少し後ろ倒しにする動きが出てきています。 だから東京も少し緩めるんじゃないかという観測があったんですが、東京都の姿勢は 強気のままでした。これには理由があります。東京都は大都市です。 大気汚染対策や国際都市としての環境先進性をアピールする立場にあるため、簡単には 看板を下ろせないという政治的な背景もあるのでしょう。 # チャプター3 さて、ここで皆さんが一番気になっていることをクリアにしましょう。 もし2035年以降にガソリンバイクを売ったり乗ったりしたら、逮捕されたり罰則があるのか? との回答はこうでした。現時点での条例案に、販売店やライダーに対する罰則規定は盛り込まれていないということでした。 今のところ、これはあくまで努力目標や要請のレベルであり、ガソリンバイクを売ったら懲役刑とか、乗っていたら切符を切られるとか、 そういうディストピアのような法律を作る予定はないようです。 あくまでメーカーや販売店に対して協力してくださいねと強く圧力をかけ、 補助金などでEVへのシフトを促すというアプローチです。 なので2035年になった瞬間に皆さんのガレージにある愛車が違法車両になるわけではありません。 そこは安心してください。ただし罰則はないと言っても、例えばガソリン車だけ税金を高くするとか、都心部への乗り入れを制限する ロードプライシングといった、真綿で首を絞めるような規制が導入される可能性は十分にあります。 乗ってもいいけどお金はかかりますよ、不便だよという作戦ですね。 これは十分に警戒しておく必要があります。 # チャプター4 そしてこの抜け道として東京で売るの禁止にするなら、川1本渡って神奈川県や埼玉県で買えばいいじゃないと思う方いらっしゃいますよね。そうなんです。 都内のバイク屋さんがガソリン車を売れなくなったら、都民は埼玉県や千葉県、神奈川県のバイク屋さんに行って新車を買い、東京の自宅に持って帰ればいいわけです。 登録は陸運局の問題ですから、販売所とはまた別の話です。これについて都はどう考えているのか。 都の考えは、周辺自治体とも連携していきたいが、強制力を持って止めるのは難しいという苦しい胸の内が見え隠れしています。 つまり現状のルールのままだと、東京のバイク屋さんが潰れて、周辺県のバイク屋さんが儲かるだけという経済的な歪みが生まれるだけじゃないかという指摘です。 これは結果としてどうなんでしょうね。東京都内で新車登録ができないというレベルまで踏み込まない限り、このザルの状態は否めません。 逆に言えば、そこまで厳しく規制するのは法的にハードルが高いということでもあります。 # チャプター5 もう一つ安心材料としては、今回の規制対象はあくまで新車です。 中古車は体育障害です。そして、今すでに走っているバイクも体育障害です。 つまり2035年以降も、中古バイクショップにはガソリン車が並びますし、僕たちが今持っているバイクに乗り続けることも可能です。 いきなり全てスクラップにしろとは言われません。 ただ、新車の供給が止まるということは、中古車価格の高騰、純正部品の供給不安、ガソリンスタンドの減少というボディーブローのような影響がじわじわと効いてくる未来は確定です。 特にガソリンスタンド過疎地の問題は深刻です。車がEV化すればスタンドの経営は成り立ちません。 ツーリングに行きたいけれども、給油ポイントがないから遠出できない。そんな時代がやってくるかもしれません。 今でも山の方に行くと、給油ポイントなくて困ったりとかしますよね。僕は結構ガソリンギリギリ、ガス欠ギリギリになって焦ったりすること多いんですけれども、 傾向感を持って走るのが当たり前の時代になってしまうかもしれません。 # チャプター6 では、この2035年問題をどのように過ごしていけばいいでしょうか? 嘆いていても時間は止まりません。僕は2つの戦略を提案します。 戦略の一つ目は、今を全力で楽しむ。 あと9年は確実に新車のガソリンバイクが買えます。 もしあなたがいつかリッターのSSバイクに乗りたいということなら、買いましょう。 空冷の大廃棄量に乗りたいと思っているなら、いつかは今しかありません。 先送りにしていいことは一つもありません。 メーカーも最後の花火として魅力的なガソリン車を出してくるはずです。 それを買い、大切にメンテナンスして2035年以降も乗り続ける。 それがガソリンエンジンへの最高の手向けです。 戦略2つ目としては、技術に期待する。 ガソリン車禁止イコールエンジン禁止とは限りません。 本田や川崎も研究しているEFUL、合成燃料や水素エンジン。 これらはCO2を出さない、あるいはカーボンニュートラルな内燃機関です。 もし技術が確立されれば、東京都の定義する非ガソリン車として、 エンジン付きのバイクが生き残る道が開けるかもしれません。 EV電動車、一本だけではなく、こうしたエンジンの生き残りルートにも僕は希望を捨てていません。 # チャプター7 今日は東京都のガソリンバイク販売禁止、見直しなしというニュースについて話しました。 まとめると、東京都は2035年の新車販売禁止を諦めていません。 ただし、今のところ罰則等はありません。 中古車や今持っているバイクに乗ることは禁止されていない。 そうすると、なんだまだ乗れるじゃんと安心した人もいれば、やっぱりバイク屋さんが心配だなと感じた人もいるでしょう。 一つだけ確かなことは、ガソリンエンジンが当たり前にある時代は、もう黄昏時を迎えているということです。 夕暮れは美しいですが、やがて夜が来ます。 でも、夜になっても月は輝きます。 EVのトルクフルな走りや、前回紹介したジョグEのような新しい乗り物も、きっと新しい楽しさを教えてくれるはずです。 そして何より、僕たちが愛車を大切に乗り続ける限り、エンジンの鼓動はこの世から消えることはありません。 行政が何を言おうと、ライダーの魂まで規制できませんからね。 このニュースに悲観しすぎず、でもしっかりと現実を見据えて、今週末もガソリンを燃やして風を感じに行きましょう。 エンジンの熱気を感じられる幸せをかみしめて、それでは安全運転でツーリングを楽しんでいきましょう。 今日の放送も聞きいただきありがとうございました。それではまた次のMOTO BLOGチャンネルでお会いしましょう。