# 暗礁に乗り上げたリニア中央新幹線 おはようございます。細野剛史です。 先週はようやく予算が通ったということでね、政治もまた新しい段階に行くなというふうに思っております。 そんな中でですね、なかなか新しいところに進めていない国家的大事業があるんですね。 リニア中央新幹線でございます。 私は静岡で国会議員をやっておりますのでね、この問題本当にですね、頭悩ましてるんですよね。 正直言ってですね、愛知県とか長野とか山梨の国会議員さんからは結構チクチク言われたりもしますしね。 あとは国交省なんかとは日常的にいろんなやり取りをしていますので、そこでも彼らがこの問題を明確認識をしているなというふうに思うんですよね。 そして何よりもこの日本という国家にとってのリニアの大切さ、このこともですね、国益に関わる問題としてですね、どうしても気になるんですよね。 そこでできるだけ多くの皆さんにですね、このリニアの問題を知っていただきたいということで、シリーズでやらせていただきたいと思っております。 その中で今日はですね、昨日の動きについてまずご報告をしたいというふうに思います。 一言で言うならばですね、ついに国土交通省がしびれを切らして動き出したという、こういう話でございます。 # リニア中央新幹線の開業は2030年代の半ば？ 国土交通省はリニアに関してですね、ある時期からいろんな会議を立ち上げてるんですね。 もともとJR東海の事業なんですけれども、これ進めないとですね、 それこそ国土交通省としては財政投入士まで投入してますのでね、 これは国家として後押しをしているという事業ですので、 これはまずいということで立ち上げてきたんですよね。 その中で昨日立ち上がったのが次のような会議です。 リニア中央新幹線静岡広区モニタリング会議。 ついに入った静岡広区というこの言葉なんですね。 会議の趣旨はモニタリングですから、水資源であるとか環境保全を有識者でしっかりとチェックしていきましょうねと、 静岡県に対しても当然国民に対しても開示をしていきましょうねという会議なんですけれども、 1回目のこの議題を見ておりますと、そういう牧歌的な会議という感じはしないんですよね。 むしろ静岡県に対して具体的な様々な問題を突きつけたというような、こんな感じが私にはしています。 メインで出された資料が、静岡広区の事業計画というものなんですね。 もともとこの工事というのは契約を2017年の11月にしているんです。 もうずいぶん前ですよね。7年前ですから。 そして契約をした後にすぐに工事に着手をすることが想定をされていたんです。 しかし現実には、それから6年4ヶ月経っているけれども、まだ工事に着手できていない。 もともとの計画は、すぐに2017年11月から工事に着手をして、 宿を整備をして、トンネルを採掘をして、当然ですけれどもそこに様々な設備を設置をして、 機器を調整をして、開業が2027年の12月という、こういうことになっていたわけですよね。 今回突きつけられたこのスケジュールの変更というものですね。 現実を直視しようということなんだと思いますけれども、これまではぼやかしていたんですね。 2027年以降ということで、それが延期されますよということだけ言われていたんですが、 出された表を見ますとですね、そんな生ちょろいものではないわけですよね。 当たり前ですけれども、もう6年以上着手ができていないわけですね。 そうなると工事そのものの期間がそんなに短縮できるわけではありませんから、 単純計算するとですね、2034年かな。2034年ですよ。 ここが開業の目安になるというのはですね、はっきり期日は書いてはいないんですが、 単純にずらすとそういうことになりますよということが、ここで示されているということなんですよね。 これまではややいろんなことがですね、ぼやかされていた部分があると思います。 開業のこの具体的なですね、期日もぼやかされていたし、その責任がどこにあるのかということもですね、 一部部分開通みたいなことね。これは県知事が言ってたんですけれども、 静岡高校を除いて部分開通もあるのではないかという意見が出ていたり、 JR東海は明確に否定をしていますし、採算ベースで言ってもありえないことだというふうに思いますけどね、 そういうことが言われていたりしたのが、今回の会議で明確になったわけです。 このままでは開通は2030年代の半ばになるという、この厳然たる事実ね。 そしてそれをもたらしているのが、明確に静岡航空が着手できていないことなんだということをズバリ指摘をして、 じゃあどうするかということで、これから様々な準備が進んでいくということだと思います。 この会議ですね、静岡県もオブザーバーになってましてね、副知事が出ています。 そして専門家ですね、例えば環境、地盤工学の専門家であるとか、生物学の専門家であるとか、地下水の専門家であるとかね、 そういった専門家の方々が入っています。 その中でですね、注目すべきは座長なんですよね。 この座長が選ばれたこの意味については次のチャプターでズバリ私の方で解説をしたいと思います。 # 次回以降はプレミアム放送で リニア中央新幹線静岡航空モニタリング会議の座長は、矢野博之さんという方です。 一般の方にはね、あまりなじみのない方だと思うんですが、この人はですね、 ネクスコ中日本の代表取締役会長をやられていた方で、国土交通行政関係で言うとですね、大変知名度のある、 謙識のある方なんですよね。まあそういう人を国土交通省が客観的に示したのかと思われる方もいると思うんですが、 実はそうではないんですよね。この矢野博之さんという方はですね、実は河勝兵たちとのご縁が深いんです。 私も河勝さんとはですね、ずいぶん前からいろいろ対話をしてきたことがありますけどね、 理念についてはあまり話をしてないんですけれども、その中で矢野さんの話はですね、よく出てくるんですよね。 大変謙識のある人、信頼できる人だということも言ってきました。今回ですね、河勝兵たちが今、静岡航空について ストップさせているような状況の中で、あえて人間関係のある矢野さんをですね、座長に据えた。 これが国交省の今回の戦略なんですよね。果たしてこれで局面を打開することができるかどうかですね。 これまで見てますとね、静岡県と国土交通省、さらには静岡県とJR東海、 共近を開いてですね、議論をしているかと言われれば、そうとはとても言えないと思います。 今回のこの会議が矢野さんというですね、この座長が就任したことによって局面が変わるかどうか、 一つの大きな転機をですね、このリニア問題を迎えつつあるなということを感じております。 今日はですね、一般放送でリニアについて直近の動きを説明をさせていただきました。 来週以降でですね、具体的にリニアの必要性であるとか、個別の問題についてですね、私の方で説明をさせていただきたいというふうに思います。 かなり私個人としても突っ込んだ中身についてですね、話をいたしますので、プレミアムという形でやらせていただきます。 いよいよね、7月が来るわけですけれども、この通常放送もしっかりやりますね。 一方で、プレミアムでこれはと思う中身はですね、ぜひ皆さんにですね、耳をそば立たせて聞いていただきたいと、そんなふうに思っておりますので、皆さんのご登録お待ちをしてますね。 決して皆さんにですね、後悔をさせないような放送はいたしますので、ぜひお付き合いをいただけますように、よろしくお願い申し上げます。 それでは皆さん、良い週末をお迎えください。いってらっしゃい。