2025年10月
都市の面白さとジェントリフィケーション【1/2】戦前から戦後にかけての流通史（2025/10/8 #0005）
34:03
都市においても開発によって魅力を失う場合もあれば、新たな魅力を作り出す場合もあります。前回のB&Bトークでできなかったお題についてさらに木下、柿次郎さん、日野さんで掘り下げていきます。
🏙 第1部：札幌と福岡 ― 都市の魅力と発信力の違い
• 木下氏は札幌と福岡を比較し、札幌の「涼しさ」という気候的優位性を強調。
• 福岡は市長・高島宗一郎氏の発信力が大きく、マーケティングやシティブランディングに優れているが、札幌は黒子的で情報発信が弱い。
• 札幌の地下歩行空間など、世界的にも貴重な都市インフラが適切にプロモーションされていないと指摘。
🏗 第2部：下北沢再開発と「ボーナストラック」
• 下北沢では再開発に対して「反対運動」やサブカルチャーの抵抗があった。
• 小田急電鉄は地下化で生まれた上部空間を「文化を残す場所」として再利用し、ボーナストラックを誕生させた。
• ロータリーを作らず歩行者中心とした設計が功を奏し、文化と生活が共存するまちづくりが実現。
• 地価上昇による「ジントリフィケーション（高級化による文化の排除）」を避けるため、小田急は駅前の高収益と郊外の文化的空間の両立を図っている。
🏙 第1部：札幌と福岡 ― 都市の魅力と発信力の違い
• 木下氏は札幌と福岡を比較し、札幌の「涼しさ」という気候的優位性を強調。
• 福岡は市長・高島宗一郎氏の発信力が大きく、マーケティングやシティブランディングに優れているが、札幌は黒子的で情報発信が弱い。
• 札幌の地下歩行空間など、世界的にも貴重な都市インフラが適切にプロモーションされていないと指摘。
🏗 第2部：下北沢再開発と「ボーナストラック」
• 下北沢では再開発に対して「反対運動」やサブカルチャーの抵抗があった。
• 小田急電鉄は地下化で生まれた上部空間を「文化を残す場所」として再利用し、ボーナストラックを誕生させた。
• ロータリーを作らず歩行者中心とした設計が功を奏し、文化と生活が共存するまちづくりが実現。
• 地価上昇による「ジントリフィケーション（高級化による文化の排除）」を避けるため、小田急は駅前の高収益と郊外の文化的空間の両立を図っている。
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木下斉+α
- 05:311.
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文化性と収益性のバランスと都市形成というのは非常に難しい永遠のテーマ
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